小型封裝角度檢測(cè)集成解決方案依賴(lài)絕緣體上硅(SOI)技術(shù)
發(fā)布時(shí)間:2022/6/3 22:50:16 訪問(wèn)次數(shù):187
2000W的高功率單芯片LIN預(yù)驅(qū)動(dòng)器MLX81346。MLX81346通過(guò)磁場(chǎng)定向控制(FOC)實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制小型化和高效安靜驅(qū)動(dòng)。該器件不僅適用于汽車(chē)機(jī)電一體化應(yīng)用 - 如油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇和BLDC定位執(zhí)行器,還可用于機(jī)器人系統(tǒng)和電動(dòng)自行車(chē)/電動(dòng)踏板車(chē)。
MLX81346不僅可以通過(guò)12V電源支持功率最高為1000W的運(yùn)行,還可使用48V電源提供高達(dá)2000W的功率。其高壓能力來(lái)自于它所依賴(lài)的絕緣體上硅(SOI)技術(shù)。
隨著MLX81346的面世,標(biāo)志著Melexis已領(lǐng)先于其他競(jìng)品,成功的將全集成片上系統(tǒng)(SoC)48V預(yù)驅(qū)動(dòng)器推向市場(chǎng)。

非接觸式磁性編碼器產(chǎn)品,Avago的AEAT-60xx系列磁性編碼器提供給設(shè)計(jì)工程師360o角度檢測(cè)一個(gè)可靠、極具成本效益并且簡(jiǎn)單易用的集成解決方案,同時(shí),這個(gè)磁性編碼器也相當(dāng)適合應(yīng)用在工業(yè)流量計(jì),旋鈕控制以及各式空間受限的旋轉(zhuǎn)編碼器上。
AEAT-60xx系列非接觸式磁性編碼器采直徑23mm的圓柱型封裝,高度為23mm,為設(shè)計(jì)工程師提供采用小型封裝的角度檢測(cè)集成解決方案。
密封型絕對(duì)編碼器供貨商所提供絕對(duì)編碼器產(chǎn)品的一半,AEAT-60xx編碼器系列在設(shè)計(jì)上主要面向超高溫度運(yùn)作下的工業(yè)應(yīng)用提供可靠的性能表現(xiàn)。
低速飛機(jī)上,左右升降舵的轉(zhuǎn)軸大多是成一直線的。因此,往往將它做成一個(gè)整體,并用幾個(gè)接頭與水平安定面相連,中間的接頭通常與操縱臂做成一體。
后掠水平尾翼兩個(gè)升降舵的轉(zhuǎn)軸不成一直線,所以左右升降舵只能各自用兩個(gè)以上的接頭連接在水平安定面上。左右升降舵的轉(zhuǎn)軸,有的用萬(wàn)向接頭連接,有的則分別與操縱機(jī)構(gòu)的兩根轉(zhuǎn)動(dòng)桿相連。
2000W的高功率單芯片LIN預(yù)驅(qū)動(dòng)器MLX81346。MLX81346通過(guò)磁場(chǎng)定向控制(FOC)實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制小型化和高效安靜驅(qū)動(dòng)。該器件不僅適用于汽車(chē)機(jī)電一體化應(yīng)用 - 如油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇和BLDC定位執(zhí)行器,還可用于機(jī)器人系統(tǒng)和電動(dòng)自行車(chē)/電動(dòng)踏板車(chē)。
MLX81346不僅可以通過(guò)12V電源支持功率最高為1000W的運(yùn)行,還可使用48V電源提供高達(dá)2000W的功率。其高壓能力來(lái)自于它所依賴(lài)的絕緣體上硅(SOI)技術(shù)。
隨著MLX81346的面世,標(biāo)志著Melexis已領(lǐng)先于其他競(jìng)品,成功的將全集成片上系統(tǒng)(SoC)48V預(yù)驅(qū)動(dòng)器推向市場(chǎng)。

非接觸式磁性編碼器產(chǎn)品,Avago的AEAT-60xx系列磁性編碼器提供給設(shè)計(jì)工程師360o角度檢測(cè)一個(gè)可靠、極具成本效益并且簡(jiǎn)單易用的集成解決方案,同時(shí),這個(gè)磁性編碼器也相當(dāng)適合應(yīng)用在工業(yè)流量計(jì),旋鈕控制以及各式空間受限的旋轉(zhuǎn)編碼器上。
AEAT-60xx系列非接觸式磁性編碼器采直徑23mm的圓柱型封裝,高度為23mm,為設(shè)計(jì)工程師提供采用小型封裝的角度檢測(cè)集成解決方案。
密封型絕對(duì)編碼器供貨商所提供絕對(duì)編碼器產(chǎn)品的一半,AEAT-60xx編碼器系列在設(shè)計(jì)上主要面向超高溫度運(yùn)作下的工業(yè)應(yīng)用提供可靠的性能表現(xiàn)。
低速飛機(jī)上,左右升降舵的轉(zhuǎn)軸大多是成一直線的。因此,往往將它做成一個(gè)整體,并用幾個(gè)接頭與水平安定面相連,中間的接頭通常與操縱臂做成一體。
后掠水平尾翼兩個(gè)升降舵的轉(zhuǎn)軸不成一直線,所以左右升降舵只能各自用兩個(gè)以上的接頭連接在水平安定面上。左右升降舵的轉(zhuǎn)軸,有的用萬(wàn)向接頭連接,有的則分別與操縱機(jī)構(gòu)的兩根轉(zhuǎn)動(dòng)桿相連。
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