NB-IoT運(yùn)營(yíng)在授權(quán)頻段，所謂授權(quán)頻段也就是官方認(rèn)可授權(quán)使用的，普通老百姓是不可以在這個(gè)頻段所述頻率范圍內(nèi)發(fā)送信號(hào)的，國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商：電信、移動(dòng)、聯(lián)通，都涉足了NB-IoT，國(guó)內(nèi)還有華為參與大力推廣。

LoRa則工作在非授權(quán)頻段，主要推廣者是非官方的互聯(lián)網(wǎng)公司，比如阿里云號(hào)稱要在未來5年內(nèi)連接100億臺(tái)設(shè)備，騰訊則是把重點(diǎn)都放在LoRaWANTM技術(shù)和應(yīng)用方面的相關(guān)投資。

阿里云還提出了物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)的集成要求，使得各家不同的公司都可以適配該平臺(tái)要求來生產(chǎn)規(guī)格適配的產(chǎn)品。

如果wBMS通信因?yàn)槟撤N原因被中斷，汽車可以回到“安全模式”，降低性能以允許駕駛員采取行動(dòng)，或者當(dāng)wBMS通信完全丟失時(shí)，汽車能夠安全停車。這可以通過適當(dāng)?shù)陌踩�設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，考慮系統(tǒng)中所有可能的故障模式，并實(shí)現(xiàn)端到端安全機(jī)制以應(yīng)對(duì)組件隨機(jī)故障。

但是，安全設(shè)計(jì)并未考慮惡意行為者利用該系統(tǒng)達(dá)到某種目的的可能性，包括遠(yuǎn)程控制車輛。

根據(jù)信標(biāo)節(jié)點(diǎn)已知信號(hào)的發(fā)射功率和節(jié)點(diǎn)接收的信號(hào)功率，通過信號(hào)與距離之間的衰減模型，就可以計(jì)算出節(jié)點(diǎn)間的距離。由于信號(hào)傳播的過程中，受到距離和障礙物的影響，信號(hào)的功率強(qiáng)度隨之衰減，間接影響精度。所以要求得到良好的精度，短距離才會(huì)體現(xiàn)這一點(diǎn)。

使用RSSI測(cè)距方法的功耗更低；RSSI測(cè)距與TOF測(cè)距方式相比，對(duì)時(shí)間系統(tǒng)的要求不高，且不受發(fā)送延遲、天線延遲等因素的影響，無(wú)需額外的硬件即可利用對(duì)接收無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度判斷來推到收發(fā)節(jié)點(diǎn)間的距離，因此硬件成本、軟件成本以及時(shí)間成本都相對(duì)較低.