在wBMS中，當車輛正在道路上行駛時，對IC器件進行物理篡改以獲得對電池數(shù)據(jù)測量的訪問權是極不可能發(fā)生的，因為要對行駛中的汽車的部件動手腳，需要一個訓練有素且對電動汽車電池有深厚了解的機修工。如果存在更容易的途徑，現(xiàn)實生活中的攻擊者可能才會去嘗試。

對網(wǎng)絡系統(tǒng)的常見攻擊類型是拒絕服務(DOS)攻擊——讓用戶無法使用產品�？梢詣�(chuàng)建便攜式無線干擾器來嘗試干擾wBMS功能(很難)，但也可以給車胎放氣(容易)。

如果增加更多應對措施，則幾乎肯定會改善產品的整體安全態(tài)勢，但代價會很大，而且可能給使用產品的最終消費者帶來不必要的麻煩。一個常見策略是減輕可能性最大且最容易部署的威脅。更復雜的攻擊往往針對較高價值的資產，可能需要更強的安全對策，但這種情況極不可能發(fā)生，因此如果實施的話，回報并不劃算。

業(yè)主（企業(yè)）可以自主把控網(wǎng)絡質量，對于網(wǎng)絡覆蓋可快速優(yōu)化補充；還可以自主運營，把運營數(shù)據(jù)掌握在自己手中，根據(jù)業(yè)務需要擴展網(wǎng)絡，相對自由。

而且，LoRa在低能耗的前提下，其傳輸距離也不容小覷。以下以產品RAK7258的測試結果為例，來展示LoRa網(wǎng)關的傳輸距離特性。

無線收發(fā)的間隔時間是很短的。在TOF測距方案中，距離測量依賴于時間的測量，但是光速高達30萬公里/秒，較小的時間誤差就會導致較大的距離誤差，因此要獲得精確的距離，對收發(fā)雙方的計時系統(tǒng)要求也就變得很高。

時間延遲。時間延遲包括發(fā)送延遲、接收延遲以及天線延遲。當測距信號通過數(shù)字和模擬信號處理和調制后傳輸時，通過無線電的發(fā)射和接收會產生一定的延遲誤差。 

以測距系統(tǒng)為例，為了讓測距結果更加精確，有必要對各個干擾因素進行驗證，判斷其是否存在規(guī)律，能否通過補償來消除或減小干擾因素對測量結果的影響。