損傷容限設(shè)計(jì)概念是承認(rèn)結(jié)構(gòu)在使用前就帶有初始缺陷,并認(rèn)為由初始缺陷到形成臨界裂紋的裂紋擴(kuò)展壽命即是結(jié)構(gòu)的總壽命。所以它不考慮無(wú)裂紋壽命,只考慮帶裂紋壽命。

損傷容限設(shè)計(jì)思想是:承認(rèn)結(jié)構(gòu)在使用前就帶有初始缺陷,但必須把這些缺陷在規(guī)定的未修使用期內(nèi)的增長(zhǎng)控制在一定的范圍內(nèi),使結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足規(guī)定的剩余強(qiáng)度要求,以保證飛機(jī)的安全性和可靠性。

損傷容限結(jié)構(gòu)在規(guī)定的未修使用周期內(nèi),抵抗由于缺裂紋或其他損傷造成的破壞的能力。也可以說(shuō)是在保證結(jié)構(gòu)安全可靠地工作到下次檢查的條件下,允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。

實(shí)際上,當(dāng)結(jié)構(gòu)件在使用中出現(xiàn)可檢裂紋時(shí),仍具有一定的剩余強(qiáng)度和剩余壽命。

在某些情況下,裂紋擴(kuò)展壽命在構(gòu)件總壽命中占有相當(dāng)?shù)谋壤０踩珘勖O(shè)計(jì)認(rèn)為出現(xiàn)可檢裂紋的構(gòu)件就不能使用了,這顯然是沒(méi)有充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)件的使用價(jià)值。

導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的增加,安全壽命設(shè)計(jì)對(duì)疲勞破壞固有的分散性及一些不確定的因素用分散系數(shù)來(lái)考慮。為了保證飛機(jī)在安全壽命期間內(nèi)的使用安全,往往采用較大的分散系數(shù)(一般取4),導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的增加。

不能制定對(duì)飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)而經(jīng)濟(jì)的維修方案,安全壽命設(shè)計(jì)不考慮裂紋擴(kuò)展壽命,所以對(duì)裂紋擴(kuò)展情況并不進(jìn)行深入研究,也就無(wú)法制定對(duì)飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)而經(jīng)濟(jì)維修的維修方案。

平面薄壁結(jié)構(gòu)主要承受結(jié)構(gòu)平面內(nèi)載荷的作用。結(jié)構(gòu)中的桿件和板件仍保持原有的受力，特點(diǎn):載荷在桿件內(nèi)產(chǎn)生正應(yīng)力,在板件中產(chǎn)生剪應(yīng)力。

機(jī)翼大梁承受大梁平面內(nèi)剪力和彎矩的作用,彎矩在桿件―梁緣條內(nèi)產(chǎn)生拉壓正應(yīng)力;剪力在板件―大梁腹板內(nèi)產(chǎn)生剪應(yīng)力。

板元件的受力情況(a)薄板;(b)厚板的蒙皮),分布的氣動(dòng)載荷并不是蒙皮承受的主要載荷,但如果由于飛行速度過(guò)快,蒙皮上的分布?xì)鈩?dòng)載荷過(guò)大,也會(huì)造成蒙皮與桁條連接的鉚釘被拉壞、蒙皮被撕裂等局部破壞現(xiàn)象的發(fā)生。

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