彈性間隙和鋼索預緊,鋼索承受拉力時,容易伸長。這樣當駕駛員操縱舵面時,舵面的偏轉(zhuǎn)會落后于駕駛

桿或腳蹬的動作,就像操縱系統(tǒng)有了問題一樣,由于操縱系統(tǒng)的彈性變形而產(chǎn)生的“間隙”通常稱為彈性間隙。鋼索的彈性間隙太大,就會使操縱的靈敏性變差。

這種鋼索柔曲度很好,所以通常用于一級飛行操縱系統(tǒng)以及要在滑輪上經(jīng)常運動的傳動環(huán)節(jié)上。

航空操縱鋼索的直徑大小為規(guī)格區(qū)分,一般范圍為1/16到3/8in,鋼索直徑的正確測量。

為了減小彈性間隙,操縱系統(tǒng)中的鋼索.在裝配時都是預先拉緊的,預先拉緊的力稱為預加張力。有預加張力的鋼索能減小彈性間隙,這是因為:第一,鋼索被預先拉緊鋼索故障.

鋼索在使用中常見的故障是斷絲。由于滑輪部位的鋼索,在傳動中要反復受到彎曲和拉直作用,即經(jīng)常要受到重復載荷,而且它還可能與滑輪產(chǎn)生相對滑動,因而滑輪部位的鋼索比較容易斷絲。

鋼索常見的斷絲位置,檢查鋼索斷絲的方法是用擦布沿著鋼索長度方向擦拭,并檢查擦布被斷絲鉤住的地方。徹底檢查鋼索時,要把舵面運動到最大行程的極限位置。這將顯露出在滑輪、導向器和鋼索輪等區(qū)域的鋼索。出現(xiàn)斷絲的鋼索必須更換。

銹蝕可以目視檢查。如果發(fā)現(xiàn)鋼索表面銹蝕,要卸除鋼索的張力。然后將鋼索反向扭轉(zhuǎn),而使之張開,目視檢查內(nèi)部的鋼索股是否銹蝕。如果內(nèi)部鋼索股銹蝕,表明鋼索已經(jīng)損張力的鋼索導向器.

7×7鋼索包含每股7根鋼絲共7股。一股為中心股,其余6股纏繞在外面,這種鋼索具有中等柔曲度,一般用于舵面調(diào)整片操縱、發(fā)動機操縱和控制信息指示等處。

7股,每股7根鋼絲直徑1/16-3/32in 7×7,5.3-1 7×7鋼索7×197股鋼絲組成但19,編織方法也是一股為中心股,其余6股纏繞在外面。

除了滑輪,鋼索導向器的位置也是斷絲發(fā)生較多的地方。因此,在維護工作中應著重檢查以上部位。