氣動(dòng)排氣活門又稱為自動(dòng)流量控制活門,位于電子設(shè)各艙后部地板下的排氣管路上。該活門由流經(jīng)活門的空氣作動(dòng),控制排出機(jī)外的空氣流量。

當(dāng)經(jīng)過排氣活門的空氣流量增大時(shí),空氣動(dòng)壓增大,活門在膜盒與彈簧的共同作用下,開始向關(guān)的方向運(yùn)動(dòng),限制經(jīng)過活門的空氣流量;當(dāng)座艙與環(huán)境的壓差達(dá)一定值(該值與流量控制活門的型號有關(guān)) 進(jìn)口時(shí),控制活門完全關(guān)死,空氣排向前貨艙內(nèi)。

氣動(dòng)排氣活門系統(tǒng)的工作情況,在飛機(jī)接通電源后,電子設(shè)備冷卻系統(tǒng)即 閥板自動(dòng)地開始工作。若主風(fēng)扇故障,則可通過選擇開關(guān)使各用風(fēng)扇開始工作。

定期對系統(tǒng)中各元件的活動(dòng)部位(如活門、軸承等)進(jìn)行清潔和潤滑,確保元件運(yùn)動(dòng)的平順性。另外,應(yīng)按維護(hù)手冊規(guī)定的期限對控制器、排氣活門和活門指示器進(jìn)行功能測試。

座艙泄漏試驗(yàn)叉稱為動(dòng)壓試驗(yàn),目的是判斷座艙氣密性是否達(dá)到維護(hù)手冊中規(guī)定的要求,試驗(yàn)方法如下:用地面空氣增壓試驗(yàn)臺(tái)給座艙增壓到試驗(yàn)壓力后,停止增壓.

記錄壓力下降到特定壓力所需的時(shí)間,并與手冊中規(guī)定的時(shí)間比較,如果實(shí)際時(shí)間間隔小于手冊規(guī)定時(shí)間,說明座艙泄漏速率過大占,如果泄漏速率太大,應(yīng)采用靜壓試驗(yàn)檢查座艙的完整性,查找滲漏源。 

當(dāng)飛機(jī)內(nèi)外壓差在一定范圍內(nèi)時(shí)(根據(jù)流量控制活門的型號不同,其值可為2.0~2.8psi或0.7~1.1psi),選定的風(fēng)扇連續(xù)工作,并且氣動(dòng)排氣活門處于全開位。

當(dāng)飛機(jī)在地面或在低空飛行時(shí),座艙內(nèi)外壓差低,風(fēng)扇工作,其產(chǎn)生壓差以使空氣流動(dòng),對設(shè)備進(jìn)行冷卻,冷卻空氣經(jīng)由氣動(dòng)排氣活門及排氣口排出機(jī)外。

在飛行過程中,座艙壓差增大,流經(jīng)風(fēng)扇管路的空氣流量增大,氣動(dòng)排氣活門開始開閉,當(dāng)座艙內(nèi)外壓差達(dá)一定值時(shí)(隨流量控制活門的型號不同而不同),活門關(guān)閉。設(shè)各冷卻空氣主要排向前貨艙地板下,對貨艙進(jìn)行加溫,然后通過前排氣活門排出機(jī)外。