功率輸出部分,渦槳發(fā)動機(jī)減速器組件和螺旋槳組合常常稱為功率輸出部分。近代驅(qū)動渦槳發(fā)動機(jī)功率部分有兩種方法。

反槳螺旋槳,大多數(shù)渦槳發(fā)動機(jī)螺旋槳除提供恒速和順槳外,還可以反槳。反槳基本是指可變槳距恒速螺旋槳能夠轉(zhuǎn)到超出正常低距限制。

通過允許螺旋槳槳葉轉(zhuǎn)到負(fù)槳葉角,螺旋槳的拉力向后。這大大縮短了飛機(jī)著陸滑跑距離,類似于渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)反推裝置的作用。利用反槳改善飛機(jī)著陸性能以及地面機(jī)動能力。

一種設(shè)計(jì),功率部分直接由整體渦輪通過固定軸驅(qū)動;另一種應(yīng)用,功率部分由分開的自由或動力渦輪驅(qū)動。動力渦輪和燃?xì)獍l(fā)生器部分沒有機(jī)械連接。

在這種情況下,功率部分一般指動力渦輪、減速器和螺旋槳。

槳葉角的控制,在大多數(shù)情況下,渦槳發(fā)動機(jī)燃油控制器同螺旋槳調(diào)速器一起工作,控制螺旋槳的槳葉

角。有的將螺旋槳的工作方式分為α方式和y方式,前者是螺旋槳調(diào)速器控制保持螺旋槳恒速,后者是螺旋槳調(diào)速器不再起恒速作用,在地面操作、滑行、反槳中使用。

螺旋槳調(diào)節(jié),現(xiàn)代渦槳發(fā)動機(jī)利用恒速、可順槳的螺旋槳。螺旋槳是由一個或多個調(diào)節(jié)器控制。作為順槳一般規(guī)則,渦槳發(fā)動機(jī)使用同樣的調(diào)節(jié)原理控制螺旋槳槳距和保持恒速。

而且,螺旋槳槳距的改變更廣泛地被渦槳發(fā)動機(jī)用于改變拉力。不同于活塞式發(fā)動機(jī),渦槳發(fā)動機(jī)用較多時間反應(yīng)燃油流量和功率改變。

由于該延遲的反應(yīng)時間,渦槳發(fā)動機(jī)的飛機(jī)不能在地面通過改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來有效地控制飛機(jī)。因此,為易于地面操作,讓燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速保持相對不變,而改變螺旋槳槳距從而改變拉力。