相序正確時SCR的導(dǎo)通區(qū)間,相序不正確時sCR的導(dǎo)通區(qū)間,A相和B相對調(diào)后,觸發(fā)信號提前120°,即在SCR陽極電壓到來前觸發(fā)信號已準備好,在姓相電壓的正半周內(nèi),SCR被觸發(fā)導(dǎo)通后,就一直保持導(dǎo)通狀態(tài)。

因此,可控硅導(dǎo)通區(qū)間為A相電壓的整個半波。這就使Cl的充電時間變長,電壓升高,使A1“十”端電壓高于“-”端電壓,A1輸出高電位。輸出信號送到GCB控制電路,使GCB不能接通。

同理可以分析,不管A相和C相對調(diào)或B相與C相對調(diào),都可使逆相序保護電路工作。

故障保護和控制邏輯舉例,故障保護是通過控制GCR和GCB來實現(xiàn)的,飛機型號不同,控制方法也不完全一樣。

如波音737-200飛機欠壓時不斷開GCR9僅斷開GCB;而有些飛機是都斷開的,如空客330等。各種故障的延時時間也不同,但都必須滿足ISo1540的要求。下面以空客330為例說明故障保護和控制邏輯原理。

當(dāng)發(fā)生欠速故障時,欠速故障信號一方面禁止由于欠速而引起欠壓、欠頻保護電路輸出故障信號,從而不能關(guān)斷GCR;另一方面輸出信號去關(guān)斷GCB,使發(fā)電機不輸出。

供電質(zhì)量高。并聯(lián)后由于電網(wǎng)容量增大,大功率用電設(shè)備的啟動和斷開對電網(wǎng)的干擾作用小,即電源的電壓和頻率波動小,提高了供電質(zhì)量。

供電可靠性高。并聯(lián)供電情況下,當(dāng)其中一臺發(fā)電機發(fā)生故障時,可將故障發(fā)電機與電源系統(tǒng)隔離,其他發(fā)電機正常向負載供電,實現(xiàn)向負載的不間斷供電。并聯(lián)供電系統(tǒng)中的交流發(fā)電機能起到互為各用的作用,因而大大提高了供電可靠性。

并聯(lián)供電的主要缺點是:控制和保護設(shè)各比較復(fù)雜,如并聯(lián)時若有功功率和無功功率不均衡或均衡不好,將使發(fā)電機的供電能力大大降低。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展,即使發(fā)電機不并聯(lián)也能實現(xiàn)對負載的不問斷供電,因此,現(xiàn)代飛機上大多采用單獨供電的方式,并聯(lián)供電方式主要在波音707/727/747等飛機上應(yīng)用。