燃燒生成的燃氣溫度大約是1800~2000℃,燃氣溫度太高,不適于進人渦輪導向器葉片。未用于燃燒的空氣,占總空氣流量相當大的部分,被引人火焰筒。

渦輪冷卻。高的熱效率取決于高的渦輪進口溫度,它受渦輪葉片和導向器材料的限制。

對這些部件進行連續(xù)不斷的冷卻可以允許它們的環(huán)境工作溫度超過材料的熔點而不影響葉片和導向器的整體性能。從渦輪葉片向渦輪盤的熱傳導要求對輪盤加以冷卻,從而防止熱疲勞和不可控的膨脹率和收縮率。

高壓渦輪導向器和葉片冷卻。渦輪導向葉片和渦輪工作葉片的壽命不僅取決于它們的結構形式,而且還與冷卻方法有關,因此內部流道的氣流設計很重要。

這部分空氣大約有1/3用在稀釋區(qū)降低燃氣溫度,然后再進入渦輪,而其余的空氣則用來冷卻火焰筒的壁面。實現這一點是借助于一層冷卻空氣沿火焰筒壁的內表面流動,形成一層隔熱空氣膜,將火焰筒壁面與熱燃氣隔開。

單通道內部對流冷卻具有很大的適用效果,多通道的內部冷卻渦輪葉片,帶外部氣膜冷卻、沖擊式冷卻也已采用低壓冷卻空氣,高壓冷卻空氣.

發(fā)動機空氣系統(tǒng)還為飛機的使用要求提供引氣,用于飛機空調、增壓、啟動發(fā)動機、機翼防冰、探頭加溫等。