被動間隙控制曾用在一些發(fā)動機的高壓和低壓渦輪上,渦輪機匣由連續(xù)的氣流冷卻不做調節(jié)。低壓渦輪的被動間隙控制使用風扇空氣作為冷卻氣源。

引氣通過導管送到渦輪機匣,渦輪機匣有總管分配空氣到各個導管組件。這些管組件也稱為噴霧環(huán),在它們內徑上有很多氣孔。

低壓渦輪冷卻管通常是環(huán)狀管,引氣孔指向渦輪機匣。高壓渦輪冷卻管常常是矩形管,引氣孔在邊緣,冷卻空氣首先吹材料厚的區(qū)域,使渦輪機匣膨脹和收縮均勻。

高壓壓氣機放氣活門,通常裝在高壓壓氣機的中間級和靠后級,也有不同的名稱,有的叫啟動放氣活門,有的叫瞬時放氣活門,目的是防喘。

ECU接受轉子轉速,飛機高度和反推信息計算何時打開和關閉高壓壓氣機放氣活門。為打開高壓壓氣機放氣活門,ECU通電各自的電磁活門。

它們有的是由放氣活門控制器氣動操作的活門,例如活門可由彈簧力打開,如果該級的空氣壓力足夠高克服彈簧力,活門關閉。也有的放氣活門是電控經電磁活門氣動操作的,在壓氣機可能喘振的任何時候,ECU控制活門打開。

當發(fā)動機到達安全轉速,ECU發(fā)動機不同工作狀態(tài)下,為了減少渦輪葉片葉尖和機匣之間間隙,減少漏氣損失,提高發(fā)動機性能,需要對渦輪間隙進行控制。

過去主要是通過選取膨脹量合適的材料,氣流冷卻來使狀態(tài)變化時能夠保持間隙,屬被動控制。