由于ⅤSⅤ和ⅤBV的目的是一致的,防止壓氣機(jī)失速導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。因此,二者工作必須協(xié)調(diào),即對(duì)應(yīng)每一轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速有ⅤsⅤ和VBⅤ的相應(yīng)位置。ⅤsⅤ在關(guān)位(卩角小),VBⅤ在開(kāi)位。

壓氣機(jī)喘振的探測(cè)目前主要是依據(jù)壓氣機(jī)出口壓力的下降率或轉(zhuǎn)子的減速率來(lái)判斷。

一旦探測(cè)出發(fā)生喘振,控制自動(dòng)打開(kāi)放氣活門(mén),可調(diào)靜子葉片在關(guān)的方向上再調(diào)幾度,瞬時(shí)減少供油,提供高能點(diǎn)火以防止燃燒室熄火,力圖使其從喘振狀態(tài)恢復(fù)過(guò)來(lái)。

例如,加速期間電磁活門(mén)通電,壓氣機(jī)最后一級(jí)空氣壓力到達(dá)放氣活門(mén)推活門(mén)打開(kāi),放掉部分空氣,防止喘振。

有兩種基本的防冰方法。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用熱空氣防冰,渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)采用電加溫或熱空氣與電加溫混合型。防冰可通過(guò)熱滑油沿進(jìn)氣道周圍循環(huán)來(lái)補(bǔ)充熱量。熱空氣系統(tǒng)在可能會(huì)結(jié)冰的地方為發(fā)動(dòng)機(jī)提供表面加溫。

防冰系統(tǒng)的熱空氣通常取自高壓壓氣機(jī),通過(guò)調(diào)節(jié)活門(mén)用導(dǎo)管輸至需要防冰的部件。

進(jìn)口整流罩防冰系統(tǒng)用過(guò)的空氣可排人壓氣機(jī)進(jìn)口或排出機(jī)外。調(diào)節(jié)活門(mén)由人工選擇電磁活門(mén)作動(dòng)或根據(jù)飛機(jī)防冰探測(cè)系統(tǒng)的信號(hào)自動(dòng)作動(dòng)。

管道上可有壓力、溫度傳感器監(jiān)視防冰熱空氣的溫度和壓力,一旦超限傳感器便給出信號(hào)。熱空氣防冰和組合防冰。

按照維護(hù)手冊(cè)的程序進(jìn)行如行程檢查、阻力檢查和校裝。在ECU控制的發(fā)動(dòng)機(jī)上,CDU(控制顯示組件)能夠示出位置傳感器(LⅤDT,RⅤDT)的數(shù)據(jù),便于查詢和排除故障。