采用小側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu)可減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān),同時(shí)駕駛員觀察儀表的視線不再受中央駕駛桿的影響,另外也消除了重力加速度對駕駛員給駕駛桿輸入量的影響。

飛機(jī)操穩(wěn)特性不僅得到根本改善,且可以發(fā)生質(zhì)的變化,電傳操縱系統(tǒng)不僅能改善飛機(jī)的穩(wěn)定性、操縱性,而且能改善機(jī)動(dòng)性,這是這種系統(tǒng)最突出的優(yōu)點(diǎn)。正是因?yàn)橛辛诉@個(gè)優(yōu)點(diǎn),電傳操縱系統(tǒng)才有可能成為設(shè)計(jì)隨控布局飛機(jī)的基礎(chǔ),使飛機(jī)的性能發(fā)生質(zhì)的變化。

因此每個(gè)表決器/監(jiān)控器按規(guī)定的表決方式選出工作信號(hào),并將其輸至舵回路。

如果某一個(gè)通道中的桿力傳感器或其他部件出現(xiàn)故障,則輸入到每個(gè)表決器/監(jiān)控器的四個(gè)輸入信號(hào)中有一個(gè)是故障信號(hào),此時(shí)由于表決器/監(jiān)控器的作用,將隔離這個(gè)故障信號(hào)。

于是飛機(jī)仍按駕駛員的操縱意圖做相應(yīng)運(yùn)動(dòng);如果某一通道的舵回路出現(xiàn)故障后,它本身能自動(dòng)切除與助力器的聯(lián)系(因舵回路是采用余度舵機(jī)),這樣到助力器去的仍是一個(gè)正確無故障信號(hào);

同樣,如果系統(tǒng)中某一通道再出現(xiàn)故障,電傳操縱系統(tǒng)仍能正常工作,而且不會(huì)降低系統(tǒng)的性能。由此可見四余度電傳操縱系統(tǒng)具有雙故障工作等級(jí),故它又稱雙故障/工作電傳操縱系統(tǒng)。

這種手操縱機(jī)構(gòu)可以代替駕駛桿(或駕駛盤)。它前后、左右擺動(dòng)發(fā)出互不千擾的電信號(hào),通過電傳操縱系統(tǒng)使飛機(jī)產(chǎn)生縱向和橫向運(yùn)動(dòng)。其具體結(jié)構(gòu)、力特性與駕駛員的生理特點(diǎn)、操縱感覺和飛機(jī)操縱性能有關(guān)。

電傳操縱系統(tǒng)的側(cè)桿手操縱機(jī)構(gòu)時(shí),面偏轉(zhuǎn)前緣襟翼構(gòu)造簡單,通過安裝在機(jī)翼前大梁或前墻的下緣條上的鉸鏈于機(jī)翼結(jié)構(gòu)連接。

當(dāng)前緣襟翼相對于其軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),其上緣沿固定在機(jī)翼上的專用型材滑動(dòng),防止形成縫隙。