載荷系數(shù)取機(jī)動(dòng)過載的飛行包線就是機(jī)動(dòng)包線;載荷系數(shù)取突風(fēng)過載的飛行包線就是突風(fēng)包線。

飛行包線上的任何一點(diǎn)所代表的空速和載荷系數(shù)的組合都可能在飛行中出現(xiàn)。

在機(jī)動(dòng)包線上邊界線的A、D點(diǎn)和突風(fēng)包線上邊界線的B′、C′、D′點(diǎn),載荷系數(shù)達(dá)到正限制載荷系數(shù),飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力為正的最大值,所以,這些點(diǎn)代表了飛機(jī)結(jié)構(gòu)總體強(qiáng)度的正向嚴(yán)重受載情況;

在機(jī)動(dòng)包線下邊界線的If、F點(diǎn)和突風(fēng)包線下邊界線的C′、F′、E′點(diǎn),載荷系數(shù)達(dá)到負(fù)限制載荷系數(shù),飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力為負(fù)的最大值。

圖形符號(hào)要標(biāo)準(zhǔn),圖中應(yīng)加適當(dāng)?shù)臉?biāo)注。電路圖中的中大規(guī)模集成電路器件一般用方框表示,在方框中要標(biāo)出型號(hào),在方框邊線外側(cè)標(biāo)出引腳號(hào)和引腳的功能名稱。其余元器件符號(hào)要標(biāo)準(zhǔn)化,并注明該器件的序號(hào)和數(shù)值等。

連線應(yīng)盡可能為直線,相互連通的交叉線,應(yīng)在交叉處用圓點(diǎn)表示。根據(jù)需要,可在連線上加信號(hào)名或有說明意義的標(biāo)號(hào),有的連線可用符號(hào)表示,如器件的電源一般標(biāo)電源電壓的數(shù)值,地線用符號(hào)“⊥”表示。

必須運(yùn)用設(shè)計(jì)檢驗(yàn)ERC(電氣規(guī)則檢查)對(duì)設(shè)計(jì)的原理圖進(jìn)行檢查,以防止各種物蚴邏輯沖突。

飛機(jī)的飛行空速達(dá)到了飛行包線右邊界線的右邊,這時(shí)都會(huì)使飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受超過預(yù)期出現(xiàn)的最大使用載荷(限制載荷)的總體載荷或局部載荷,使飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受力構(gòu)件受到損傷。

所以在出現(xiàn)了這些情況之后必須對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查,以保證飛機(jī)的飛行安全。

飛機(jī)在地面上的使用限制,飛機(jī)起飛、著陸或在地面運(yùn)動(dòng)時(shí),要承受地面的垂直載荷、水平載荷和側(cè)向載荷,這些載荷分別等于相應(yīng)的載荷系數(shù)和停機(jī)載荷的乘積。

但在實(shí)際情況中,飛機(jī)起飛、著陸或在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)承受的地面載荷很少是單一的某種載荷,大多是幾種載荷的組合。

http://zpfykj.51dzw.com深圳市展鵬富裕科技有限公司