使用非常傳統(tǒng)的方法，因此他們需要培訓(xùn)和了解最新的技術(shù)和方法、規(guī)劃、管理和需求的可追溯性。FPGA絕對需要那些來自SoC流程的元素，其驅(qū)動力來自終端應(yīng)用中的那些行業(yè)標(biāo)準，而不是FPGA自身。傳統(tǒng)的FPGA工程師需要重新接受再教育。

在需要靈活性的應(yīng)用、不斷將可編程邏輯和硬線邏輯結(jié)合在一起的系統(tǒng)架構(gòu)以及適用于兩者的工具的推動下，ASIC和FPGA之間的界限正在變得日益模糊。這種趨勢短期內(nèi)不會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，因為需要這些組合的許多新應(yīng)用領(lǐng)域目前仍處于起步階段。

雙向直流電源IT6000C系列與回饋式源載系統(tǒng)IT6000B系列，可將能量回饋至電網(wǎng)，效率高達95%，大幅降低企業(yè)在電費上的成本支出，達到節(jié)能減碳的目地，協(xié)助各企業(yè)成為真正的綠色企業(yè)。

在DC調(diào)光下，早期的Galaxy S、S2、Note等機型會出現(xiàn)白色不均勻，嚴重偏色的問題。

事實上這一問題即便到現(xiàn)在都沒有很好的解決，在XDA論壇有大神放出了強制開啟Galaxy S8 DC調(diào)光模式的內(nèi)核，開啟后，Galaxy S8在亮度低于20%的情況下，依舊存在以上的問題。

駕駛桿既可操縱升降舵,又可操縱副翼,同時要求在縱向或橫向操縱時彼此互不干擾.

駕駛艙中的腳操縱機構(gòu)應(yīng)當(dāng)能夠進行調(diào)節(jié),以適應(yīng)不同身材的需要;

駕駛員是憑感覺來操縱飛機的,除感受過載大小之外,還要有合適的桿力和桿位移的感覺,其中桿力尤為重要。腳蹬力和腳蹬位移也是如此;

駕駛桿(或腳蹬)從配平位置偏轉(zhuǎn)時,所需的操縱力應(yīng)該均勻增加,并且力的指向總是與偏轉(zhuǎn)方向相反,這樣,駕駛桿(或腳蹬)就有自動回中(即回到配平位置)的趨勢;'

駕駛桿力(或腳蹬力)應(yīng)隨飛行速度增加而增加,并隨舵面偏轉(zhuǎn)角度增大而增大.