在低功率占空比模式下，ALS31300在活躍和不活躍狀態(tài)間切換，減少整體電流消耗。ALS31300 在低功率占空比模式中的平均ICC取決于所使用的設(shè)置，可能在12μA～2mA（典型）之間。

在低功率占空比模式下，ALS31300 在活躍和不活躍狀態(tài)間切換時(shí)的ICC簡況。 低功率占空比模式下的 ICC。

時(shí)長tINACTIVE由字段低功率模式最大次數(shù)決定：地址0x27，位6:4。ALS31300為tINACTIVE提供八個(gè)離散的時(shí)間幀。tINACTIVE的典型值在表3中列出。tINACTIVE期間的典型ICC≈12μA。

這時(shí)，精準(zhǔn)的溫度傳感器和主動(dòng)冷卻系統(tǒng)就顯得尤為重要。高精度的溫度傳感器可在提高效率的同時(shí)控制熱損傷帶來的風(fēng)險(xiǎn)，且能有效助力電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)更高的效率和更長的續(xù)航里程。

此外，溫度傳感器還具有故障預(yù)警和預(yù)防的功能，能夠及時(shí)地檢測到系統(tǒng)中潛在的故障或過熱情況，并觸發(fā)警報(bào)或采取其他預(yù)防措施，以避免設(shè)備損壞或停機(jī)。這種預(yù)見性的維護(hù)方式不僅提高了系統(tǒng)的可靠性，還降低了維修成本。

在對(duì)長期性能有高可靠性要求的汽車電子系統(tǒng)中，全溫區(qū)內(nèi)能提供準(zhǔn)確溫度值的CMOS集成式溫度傳感器是十分優(yōu)質(zhì)的選擇，車規(guī)級(jí)數(shù)字溫度傳感器優(yōu)勢明顯.

汽車系統(tǒng)中電子設(shè)備的壽命與其工作的溫度直接相關(guān)，為了確保車輛持久耐用，如功率級(jí)場效應(yīng)晶體管等組件能夠長時(shí)間正常運(yùn)行，溫度傳感器必須保證極高可靠性且最小漂移量。QPQ2455TR13

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