芯片面積的減小直接影響布線資源，導(dǎo)致布線擁塞，以此造成芯片線路無法繞通以及時序和串?dāng)_的問題。提出了一種改進的電源網(wǎng)絡(luò)的布線方法，極大提升了信號線的走線空間利用率，有效解決了高集成度芯片的短路問題。

此外，傳感器系統(tǒng)配置獨立于電機極對數(shù)量工作，因此不需要復(fù)雜的硬件更改，這是相對于感應(yīng)式旋轉(zhuǎn)變壓器技術(shù)的主要優(yōu)勢。這為未來混合動力和電動動力系統(tǒng)的開發(fā)提供了更多的靈活性。

在SIP系統(tǒng)中集成具有LVDS接口的多通道高速模數(shù)轉(zhuǎn)換器時，面臨不同LVDS輸出通道延時不同所導(dǎo)致的數(shù)據(jù)采集錯誤的問題，為此設(shè)計了一個多通道自適應(yīng)LVDS接收器。

這是一種專為滿足汽車應(yīng)用要求而設(shè)計的NTC（負(fù)溫度系數(shù)）傳感器，可通過測量管道表面溫度間接測量管道內(nèi)的制冷劑溫度。為了提高多通道接收機的通道間誤差校準(zhǔn)效率，設(shè)計并實現(xiàn)了一種低峰均功率比的數(shù)字梳狀譜校準(zhǔn)源模塊。

新元件適合惡劣工況應(yīng)用，具有一系列特點和優(yōu)勢，

比如：管夾式設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)適用于12.8mm的管徑；

工作溫度范圍為-40°C至+150 °C；水中浸沒防水時間長達500小時；

響應(yīng)時間小于7秒；

符合AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn)，介電強度高達1250V AC/10秒（電動汽車應(yīng)用的重要標(biāo)準(zhǔn)）；

85°C標(biāo)稱溫度條件下的低溫容差為±0.3K，可確保高控制精度。

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