列 車(chē) 通 信 1、預(yù)備知識(shí)： 列車(chē)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)的功能較為強(qiáng)大，它既可以完成火車(chē)站（不僅僅指大站，也包括火車(chē)可能根本不�？康男≌荆┩谄涓浇\(yùn)行的列車(chē)之間的無(wú)線通信，也可以完成某個(gè)調(diào) 度區(qū)段的調(diào)度員（這個(gè)區(qū)段可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)百公里，有無(wú)數(shù)個(gè)小站）同在其區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的列 車(chē)之間的直接通信。車(chē)站同列車(chē)的通信當(dāng)然采用無(wú)線通信方式，而調(diào)度員同列車(chē)的通信 采用有線與無(wú)線相結(jié)合的方式。
2、名詞解釋 2.1、大三角通信：是指鐵路分局調(diào)度員、車(chē)站值班員、機(jī)車(chē)司機(jī)之間的通信。 2.2、小三角通信：是指車(chē)站值班員、機(jī)車(chē)司機(jī)與機(jī)車(chē)車(chē)長(zhǎng)之間的通信。 2.3、四頻率組：在雙工通信時(shí)，為了克服相臨車(chē)站電臺(tái)下行頻率同頻干擾，保證列車(chē)運(yùn)行時(shí)能夠連續(xù)進(jìn)行雙工通信而選擇的一組頻率，包括一個(gè)上行頻率（列車(chē) -->車(chē)站），三個(gè)下行頻率（車(chē)站-->列車(chē)）。其具體工作方式見(jiàn)下文。
3、通信方式： 在列車(chē)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)中可以使用各種通信方式。 3.1、“大三角”通信：鐵路分局調(diào)度員通過(guò)有線電路連接各車(chē)站的有線分機(jī)，再通過(guò)有線分機(jī)控制站臺(tái)的電臺(tái)同列車(chē)車(chē)臺(tái)建立通信，此時(shí)為全雙工通信。 3.2、 小三角”通信：在調(diào)度員不使用站臺(tái)時(shí)，站臺(tái)值班員可以通過(guò)站臺(tái)電臺(tái)同司機(jī)或車(chē)長(zhǎng)直接聯(lián)系。通常采用同頻單工模式。在山區(qū)等信號(hào)傳播不好的地區(qū)，通常使站臺(tái)電臺(tái)工作在差轉(zhuǎn)模式，使用半雙工通信。 3.3、 列車(chē)司機(jī)之間的通信類(lèi)似與”小三角“通信，使用同頻單工方式或異頻半雙工方式。 3.4、 車(chē)長(zhǎng)之間的通信類(lèi)似與”小三角“通信，使用同頻單工方式或異頻半雙工方式。 3.5、 相臨車(chē)站之間可以使用單工方式直接通信。 3.6、 在以上通信方式中，“大三角”的雙工通信處于優(yōu)先狀態(tài)
4、使用頻率： 以前列車(chē)無(wú)線通信頻率按地域劃分為使用150M頻段（京廣線以西），或使用450M頻段（京廣線以東），由于150M段干擾逐漸增加，而且電氣化鐵路中450M頻段使用性能好于150M段，所以鐵道部無(wú)委確定列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信統(tǒng)一采用450M頻段。 結(jié)合列車(chē)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)的通信方式，鐵道部無(wú)委選定采用以下四組頻率： 表一
組別 f1(MHz) f2(MHz) f3(MHz) f4(Mhz) I 467.450 467.500 467.550 457.550 II 467.500 467.550 467.600 457.550 III 467.650 467.700 467.750 457.700 IV 467.775 467.825 467.875 457.825
以上四組頻率在某一調(diào)度區(qū)段內(nèi)只使用其中的一組，具體使用方式為： 4.1 全雙工通信：上行頻率為f4，下行頻率為f1,f2,f3，動(dòng)態(tài)切換，具體切換方式見(jiàn)下文。 4.2 半雙工通信：上行頻率為f4，下行頻率為f1,f2,f3。 4.3 單工通信：上下行頻率均為f4
5、雙工通信時(shí)列車(chē)動(dòng)態(tài)切換頻率： 圖一
列車(chē)位置A 列車(chē)位置B 列車(chē)位置C Y Y Y 列車(chē) DDDDDDDDD DDDDDDDDD DDDDDDDDD 鐵路======================================鐵路 A A A f4|f1 f4|f2 f4|f3 V V V Y Y Y 站臺(tái)A 站臺(tái)B 站臺(tái)C 值班員A 值班員B 值班員C 有線回路 有線回路 有線回路 調(diào)度所 調(diào)度員
以上為列車(chē)連續(xù)通話(huà)示意圖 列車(chē)在站臺(tái)A附近時(shí),列車(chē)與調(diào)度員通過(guò)有線回路及站臺(tái)正在通話(huà),列車(chē)車(chē)臺(tái)上行頻率為f4, 站臺(tái)下行頻率為f1,列車(chē)車(chē)臺(tái)會(huì)連續(xù)發(fā)射亞音頻151.4Hz,維持站臺(tái)A持續(xù)發(fā)射f1;以構(gòu)成連續(xù)的雙工通信。 當(dāng)列車(chē)運(yùn)行逐漸遠(yuǎn)離站臺(tái)A，接近站臺(tái)B時(shí)，由于距離遠(yuǎn)，站臺(tái)A下行信號(hào)f1已經(jīng)很弱，當(dāng)信號(hào)強(qiáng)度低于預(yù)設(shè)值時(shí)，列車(chē)車(chē)臺(tái)停止發(fā)射151.4Hz的亞音，轉(zhuǎn)為用上行頻率f4發(fā)射亞音頻162.2Hz，并開(kāi)始掃描接收；站臺(tái)B收到f4及其亞音頻162.2Hz，就開(kāi)始發(fā)射下行頻率f2，如果車(chē)臺(tái)收到下行頻率f2，則車(chē)臺(tái)連續(xù)發(fā)射上行頻率f4及亞音頻162.2Hz，以維持站臺(tái)B持續(xù)發(fā)射f2，同時(shí)打開(kāi)有線回路，構(gòu)成連續(xù)的雙工通信。 同樣，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行逐漸遠(yuǎn)離站臺(tái)B，接近站臺(tái)C時(shí)，車(chē)臺(tái)用上行頻率f4發(fā)射亞音頻173.8，打開(kāi)站臺(tái)C發(fā)射下行頻率f3及有線回路，構(gòu)成連續(xù)雙工通信。
6、信令： 6.1、呼叫信令： 列車(chē)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)并不具有選呼功能，調(diào)度員或車(chē)站值班員呼叫不同的列車(chē)是采用語(yǔ)音呼叫的方式，但是，為了區(qū)別不同的呼叫類(lèi)型，系統(tǒng)仍然采用了一些呼叫信令，呼叫信令是一些很簡(jiǎn)單的音頻或標(biāo)準(zhǔn)亞音頻信號(hào)，具體可見(jiàn)下表：
表二 呼叫對(duì)象 工作方式 信令頻率(Hz) 呼叫方式 調(diào)度員呼叫司機(jī)： 雙工 1960 連續(xù)發(fā)射5秒 值班員呼叫司機(jī)： 單工 114.8 連續(xù)發(fā)射5秒 值班員呼叫臨站值班員 單工 123 連續(xù)發(fā)射5秒 司機(jī)呼叫調(diào)度員： 雙工 1520 連續(xù)發(fā)射5秒 司機(jī)呼叫值班員： 單工 123 連續(xù)發(fā)射5秒 司機(jī)呼叫司機(jī)： 單工 114.8 連續(xù)發(fā)射5秒
回鈴音：當(dāng)車(chē)臺(tái)或站臺(tái)收到以上的一種呼叫后，會(huì)發(fā)送一個(gè)短促的回鈴音，向呼叫方表 明自己已經(jīng)收到呼叫，回鈴音是一個(gè)415Hz頻率，長(zhǎng)度為0.5秒的信號(hào)。 6.2、控制信令 控制信令主要是控制站臺(tái)的工作狀態(tài)，以分別實(shí)現(xiàn)雙工或中繼轉(zhuǎn)發(fā)功能，控制信令也是 一些簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)亞音頻，前面在“5”雙工動(dòng)態(tài)切換頻率時(shí)已經(jīng)談到，具體可見(jiàn)下表： 表三
頻率(Hz) 作 用 151.4 使站臺(tái)打開(kāi)