一般車輛內(nèi)的線路安排方式，都是由各種不同的線束互相捆綁而成，各個(gè)線束上皆有各自的電流信號(hào)，因?yàn)榫�束是互相捆綁而成的，受干擾的機(jī)會(huì)變大，較為脆弱的線束很容易被影響，造成原本在此線束上的信號(hào)發(fā)生變動(dòng)，以致影響到線束末端的電氣裝置。bci法在15011452—4和saej1113／4中對(duì)bci測(cè)試方法均有描述，采用該方法時(shí)，將一個(gè)電流注人探頭放在連接被測(cè)設(shè)各的電纜線束裝置（如影音系統(tǒng)、光驅(qū)、電動(dòng)后視鏡等汽車電子設(shè)備的線束）之上，然后向該探頭注入rf干擾。此時(shí)，探頭作為第一電流變換器，而電纜裝置作為第二電流變換器，因此，rf電流先在電纜裝置中以共模方式流過（即電流在裝置的所有導(dǎo)體上以同樣的方式流動(dòng)），然后再進(jìn)人but的連接端口。

　　真正流過的電流由電流注入處裝置的共模阻抗決定，而在低頻下這幾乎完全由eut和電纜裝置另一端所連接的相關(guān)設(shè)備對(duì)地的阻抗決定。一旦電纜長(zhǎng)度達(dá)到四分之一波長(zhǎng)，阻抗的變化就變得十分重要，它可能降低測(cè)試的可重復(fù)性。此外，由于電流注入探頭會(huì)帶來?yè)p耗，因而需要較大的驅(qū)動(dòng)能力才能在but上建立起合理的干擾水平。盡管如此，bci法還是有一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)，那就是其非侵入性，因?yàn)樘筋^可以簡(jiǎn)單地夾在任何直徑不超過其最大可接受直徑的電纜上，面不需進(jìn)行任何直接的電纜導(dǎo)體連接，也不會(huì)影響電纜所連接的工作電路。bci測(cè)試法應(yīng)在屏蔽室內(nèi)進(jìn)行，以獲得正確的測(cè)試結(jié)果。一般bci測(cè)試法所適用的頻率范圍為1～400mhz（或延伸至1000mhz）。bci法測(cè)試配置如圖所示。

　　圖 bci法測(cè)試配置圖

　　1一被測(cè)設(shè)各；2一被測(cè)設(shè)各的測(cè)試線束；3一負(fù)載仿真器，4一被測(cè)設(shè)備仿真與監(jiān)視系統(tǒng)；

　　5一電源供應(yīng)器；6一人造電源網(wǎng)絡(luò)；7一光纖；8一射頻儀器；9一射頻監(jiān)視夾具；

　　10一射頻注人夾具；11一接地平面測(cè)試桌；12一絕緣物，13一屏蔽室

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