環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)實(shí)例及小結(jié)
發(fā)布時(shí)間:2012/10/19 19:36:29 訪(fǎng)問(wèn)次數(shù):2228
環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例
前五小節(jié)簡(jiǎn)要地討論了電子BQ24103ARHLR設(shè)備環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)的基本概念、設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。下面以幾個(gè)工程應(yīng)用實(shí)例為例，說(shuō)明環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)的步驟和環(huán)境控制技術(shù)的應(yīng)用。
【例1-1】某機(jī)載雷達(dá)中的頻綜器及其中的晶體振蕩器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)晶振）是雷達(dá)的心臟器件和組件。但在振動(dòng)環(huán)境中，其相位噪聲指標(biāo)一直無(wú)法達(dá)標(biāo)。要求采取隔振措施。
1．分析
①設(shè)計(jì)輸入：某殲擊機(jī)振動(dòng)、沖擊環(huán)境條件。
②設(shè)計(jì)輸出：頻綜器在100Hz時(shí)相位噪聲（相噪）NR≤-XXdB，由上可見(jiàn)，設(shè)計(jì)輸入是力學(xué)“加速度頻譜圖”。而設(shè)計(jì)輸出是綜合電性能指標(biāo)相位噪聲NR≤-XXdB。
③只有依據(jù)設(shè)計(jì)輸入和輸出，找出該頻綜器的環(huán)境適應(yīng)平臺(tái)一一能滿(mǎn)足“相位噪聲NR≤-XXdB”的加速度頻譜圖，才能進(jìn)行隔振緩沖設(shè)計(jì)。
2．設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)步驟
①以該型雷達(dá)載機(jī)“加速度頻譜”為準(zhǔn)，進(jìn)行晶振篩選，時(shí)間為1～3min，找出相位噪聲變壞最少的晶振。
②以相位噪聲NR≤-XXdB為準(zhǔn)，將整個(gè)頻率范圍分為若干個(gè)倍頻帶，分別將厥加速度頻譜量值從20%起逐漸加大，直到相噪變壞（NR≥-XXdB）。將整個(gè)頻率范圍的試驗(yàn)結(jié)果相連，即可獲得環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)的相應(yīng)頻譜圖。
③同樣，以該雷達(dá)載機(jī)的正弦振動(dòng)曲線(xiàn)設(shè)計(jì)輸入，采用正弦掃頻方法對(duì)晶振進(jìn)行正弦掃頻，找出加速度敏感頻率（相噪ⅣR≥-XXdB的頻率點(diǎn)）。例如，在100Hz前相噪無(wú)明顯變化，但自112Hz開(kāi)始，相噪明顯變壞，如此可記錄到20個(gè)變壞點(diǎn)，排除掉夾具諧振影響，剩下的頻率點(diǎn)即為晶振的危險(xiǎn)頻率點(diǎn)fc/。然后在各fc/上以原來(lái)加速度值的10%，20%，…進(jìn)行定頻振動(dòng)試驗(yàn)，直到相噪開(kāi)始變壞，記下相應(yīng)加速度值。例如，在112Hz時(shí)原z=1 0g，到40%三= 4g時(shí)，相噪開(kāi)始變壞，則4g就是112Hz的環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)的嚴(yán)酷等級(jí)。依次對(duì)各個(gè)兀點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)，即可獲得全部頻帶中的各段危險(xiǎn)頻率點(diǎn)嚴(yán)酷等級(jí)，這就是環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)。并以此建立全帶寬譜線(xiàn)，反復(fù)試驗(yàn)調(diào)整最后確認(rèn)。
本書(shū)主要研究振動(dòng)與沖擊環(huán)境對(duì)電子設(shè)備性能的影響，故其環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)建立時(shí)，必須研究機(jī)一電耦合影響機(jī)理，并將其量化，如將112H，三≤鋸作為設(shè)計(jì)輸出依據(jù)。盡管隨機(jī)振動(dòng)與正弦振動(dòng)沒(méi)有完全對(duì)應(yīng)的關(guān)系，但采用正弦法找出其相噪變環(huán)的最低頻率fcl還是比較近似的。
為了保證在兀=112Hz時(shí)，藝≤鋸，故對(duì)頻綜器采取一級(jí)隔振，對(duì)晶振采取二次隔振，盡管低頻(≤50Hz)隔振器未起減振作用，但頻綜器、晶振對(duì)低頻不敏感，故沒(méi)有什么影響。中、高頻時(shí)隔振器取得很好的隔振效果，保證了相噪NR≤-XXdB的電性能指標(biāo)。
【例1-2】某履帶車(chē)載電子設(shè)備需按GJB 150.16-1988中圖10～圖22隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)進(jìn)行隔振器選型，按規(guī)定每軸向試驗(yàn)時(shí)間2h，總試驗(yàn)時(shí)間是13條曲線(xiàn)x2h/曲線(xiàn)=26h。由于隔振器必須歷經(jīng)全部過(guò)程，所以把垂直軸（圖10～圖14）、橫側(cè)軸(圖15～圖18)、縱向軸（圖19～圖22）分別集中為一個(gè)最嚴(yán)酷的曲線(xiàn)，該曲線(xiàn)的每個(gè)頻率點(diǎn)的取值都是該軸向各個(gè)曲線(xiàn)中的最嚴(yán)酷值。垂直軸5條曲線(xiàn)按極值拼接，如圖1-2所示。這樣處理，只需進(jìn)行三個(gè)軸向的試驗(yàn)，共6h。由于進(jìn)行隔振器選型試驗(yàn)時(shí)，載荷是剛性模擬載荷，而不是真實(shí)的電子設(shè)備，將振動(dòng)嚴(yán)酷度加嚴(yán)，減少試驗(yàn)時(shí)間和次數(shù)，降低試驗(yàn)成本是可行的，并且隔振器歷經(jīng)了最嚴(yán)酷條件的試驗(yàn)后，當(dāng)電子設(shè)備加裝隔振器后正式按GJB 150.16-1988中的13條曲線(xiàn)分別試驗(yàn)時(shí)，因?yàn)槊織l曲線(xiàn)嚴(yán)酷度均低于拼接值，隔振器肯定不會(huì)出問(wèn)題。這不僅節(jié)省了20h試驗(yàn)時(shí)間和實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，而且增加隔振器選型結(jié)果的置信度。
前五小節(jié)簡(jiǎn)要地討論了電子BQ24103ARHLR設(shè)備環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)的基本概念、設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。下面以幾個(gè)工程應(yīng)用實(shí)例為例，說(shuō)明環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)的步驟和環(huán)境控制技術(shù)的應(yīng)用。
【例1-1】某機(jī)載雷達(dá)中的頻綜器及其中的晶體振蕩器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)晶振）是雷達(dá)的心臟器件和組件。但在振動(dòng)環(huán)境中，其相位噪聲指標(biāo)一直無(wú)法達(dá)標(biāo)。要求采取隔振措施。
1．分析
①設(shè)計(jì)輸入：某殲擊機(jī)振動(dòng)、沖擊環(huán)境條件。
②設(shè)計(jì)輸出：頻綜器在100Hz時(shí)相位噪聲（相噪）NR≤-XXdB，由上可見(jiàn)，設(shè)計(jì)輸入是力學(xué)“加速度頻譜圖”。而設(shè)計(jì)輸出是綜合電性能指標(biāo)相位噪聲NR≤-XXdB。
③只有依據(jù)設(shè)計(jì)輸入和輸出，找出該頻綜器的環(huán)境適應(yīng)平臺(tái)一一能滿(mǎn)足“相位噪聲NR≤-XXdB”的加速度頻譜圖，才能進(jìn)行隔振緩沖設(shè)計(jì)。
2．設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)步驟
①以該型雷達(dá)載機(jī)“加速度頻譜”為準(zhǔn)，進(jìn)行晶振篩選，時(shí)間為1～3min，找出相位噪聲變壞最少的晶振。
②以相位噪聲NR≤-XXdB為準(zhǔn)，將整個(gè)頻率范圍分為若干個(gè)倍頻帶，分別將厥加速度頻譜量值從20%起逐漸加大，直到相噪變壞（NR≥-XXdB）。將整個(gè)頻率范圍的試驗(yàn)結(jié)果相連，即可獲得環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)的相應(yīng)頻譜圖。
③同樣，以該雷達(dá)載機(jī)的正弦振動(dòng)曲線(xiàn)設(shè)計(jì)輸入，采用正弦掃頻方法對(duì)晶振進(jìn)行正弦掃頻，找出加速度敏感頻率（相噪ⅣR≥-XXdB的頻率點(diǎn)）。例如，在100Hz前相噪無(wú)明顯變化，但自112Hz開(kāi)始，相噪明顯變壞，如此可記錄到20個(gè)變壞點(diǎn)，排除掉夾具諧振影響，剩下的頻率點(diǎn)即為晶振的危險(xiǎn)頻率點(diǎn)fc/。然后在各fc/上以原來(lái)加速度值的10%，20%，…進(jìn)行定頻振動(dòng)試驗(yàn)，直到相噪開(kāi)始變壞，記下相應(yīng)加速度值。例如，在112Hz時(shí)原z=1 0g，到40%三= 4g時(shí)，相噪開(kāi)始變壞，則4g就是112Hz的環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)的嚴(yán)酷等級(jí)。依次對(duì)各個(gè)兀點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)，即可獲得全部頻帶中的各段危險(xiǎn)頻率點(diǎn)嚴(yán)酷等級(jí)，這就是環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)。并以此建立全帶寬譜線(xiàn)，反復(fù)試驗(yàn)調(diào)整最后確認(rèn)。
本書(shū)主要研究振動(dòng)與沖擊環(huán)境對(duì)電子設(shè)備性能的影響，故其環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)建立時(shí)，必須研究機(jī)一電耦合影響機(jī)理，并將其量化，如將112H，三≤鋸作為設(shè)計(jì)輸出依據(jù)。盡管隨機(jī)振動(dòng)與正弦振動(dòng)沒(méi)有完全對(duì)應(yīng)的關(guān)系，但采用正弦法找出其相噪變環(huán)的最低頻率fcl還是比較近似的。
為了保證在兀=112Hz時(shí)，藝≤鋸，故對(duì)頻綜器采取一級(jí)隔振，對(duì)晶振采取二次隔振，盡管低頻(≤50Hz)隔振器未起減振作用，但頻綜器、晶振對(duì)低頻不敏感，故沒(méi)有什么影響。中、高頻時(shí)隔振器取得很好的隔振效果，保證了相噪NR≤-XXdB的電性能指標(biāo)。
【例1-2】某履帶車(chē)載電子設(shè)備需按GJB 150.16-1988中圖10～圖22隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)進(jìn)行隔振器選型，按規(guī)定每軸向試驗(yàn)時(shí)間2h，總試驗(yàn)時(shí)間是13條曲線(xiàn)x2h/曲線(xiàn)=26h。由于隔振器必須歷經(jīng)全部過(guò)程，所以把垂直軸（圖10～圖14）、橫側(cè)軸(圖15～圖18)、縱向軸（圖19～圖22）分別集中為一個(gè)最嚴(yán)酷的曲線(xiàn)，該曲線(xiàn)的每個(gè)頻率點(diǎn)的取值都是該軸向各個(gè)曲線(xiàn)中的最嚴(yán)酷值。垂直軸5條曲線(xiàn)按極值拼接，如圖1-2所示。這樣處理，只需進(jìn)行三個(gè)軸向的試驗(yàn)，共6h。由于進(jìn)行隔振器選型試驗(yàn)時(shí)，載荷是剛性模擬載荷，而不是真實(shí)的電子設(shè)備，將振動(dòng)嚴(yán)酷度加嚴(yán)，減少試驗(yàn)時(shí)間和次數(shù)，降低試驗(yàn)成本是可行的，并且隔振器歷經(jīng)了最嚴(yán)酷條件的試驗(yàn)后，當(dāng)電子設(shè)備加裝隔振器后正式按GJB 150.16-1988中的13條曲線(xiàn)分別試驗(yàn)時(shí)，因?yàn)槊織l曲線(xiàn)嚴(yán)酷度均低于拼接值，隔振器肯定不會(huì)出問(wèn)題。這不僅節(jié)省了20h試驗(yàn)時(shí)間和實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，而且增加隔振器選型結(jié)果的置信度。
環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例
前五小節(jié)簡(jiǎn)要地討論了電子BQ24103ARHLR設(shè)備環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)的基本概念、設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。下面以幾個(gè)工程應(yīng)用實(shí)例為例，說(shuō)明環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)的步驟和環(huán)境控制技術(shù)的應(yīng)用。
【例1-1】某機(jī)載雷達(dá)中的頻綜器及其中的晶體振蕩器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)晶振）是雷達(dá)的心臟器件和組件。但在振動(dòng)環(huán)境中，其相位噪聲指標(biāo)一直無(wú)法達(dá)標(biāo)。要求采取隔振措施。
1．分析
①設(shè)計(jì)輸入：某殲擊機(jī)振動(dòng)、沖擊環(huán)境條件。
②設(shè)計(jì)輸出：頻綜器在100Hz時(shí)相位噪聲（相噪）NR≤-XXdB，由上可見(jiàn)，設(shè)計(jì)輸入是力學(xué)“加速度頻譜圖”。而設(shè)計(jì)輸出是綜合電性能指標(biāo)相位噪聲NR≤-XXdB。
③只有依據(jù)設(shè)計(jì)輸入和輸出，找出該頻綜器的環(huán)境適應(yīng)平臺(tái)一一能滿(mǎn)足“相位噪聲NR≤-XXdB”的加速度頻譜圖，才能進(jìn)行隔振緩沖設(shè)計(jì)。
2．設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)步驟
①以該型雷達(dá)載機(jī)“加速度頻譜”為準(zhǔn)，進(jìn)行晶振篩選，時(shí)間為1～3min，找出相位噪聲變壞最少的晶振。
②以相位噪聲NR≤-XXdB為準(zhǔn)，將整個(gè)頻率范圍分為若干個(gè)倍頻帶，分別將厥加速度頻譜量值從20%起逐漸加大，直到相噪變壞（NR≥-XXdB）。將整個(gè)頻率范圍的試驗(yàn)結(jié)果相連，即可獲得環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)的相應(yīng)頻譜圖。
③同樣，以該雷達(dá)載機(jī)的正弦振動(dòng)曲線(xiàn)設(shè)計(jì)輸入，采用正弦掃頻方法對(duì)晶振進(jìn)行正弦掃頻，找出加速度敏感頻率（相噪ⅣR≥-XXdB的頻率點(diǎn)）。例如，在100Hz前相噪無(wú)明顯變化，但自112Hz開(kāi)始，相噪明顯變壞，如此可記錄到20個(gè)變壞點(diǎn)，排除掉夾具諧振影響，剩下的頻率點(diǎn)即為晶振的危險(xiǎn)頻率點(diǎn)fc/。然后在各fc/上以原來(lái)加速度值的10%，20%，…進(jìn)行定頻振動(dòng)試驗(yàn)，直到相噪開(kāi)始變壞，記下相應(yīng)加速度值。例如，在112Hz時(shí)原z=1 0g，到40%三= 4g時(shí)，相噪開(kāi)始變壞，則4g就是112Hz的環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)的嚴(yán)酷等級(jí)。依次對(duì)各個(gè)兀點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)，即可獲得全部頻帶中的各段危險(xiǎn)頻率點(diǎn)嚴(yán)酷等級(jí)，這就是環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)。并以此建立全帶寬譜線(xiàn)，反復(fù)試驗(yàn)調(diào)整最后確認(rèn)。
本書(shū)主要研究振動(dòng)與沖擊環(huán)境對(duì)電子設(shè)備性能的影響，故其環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)建立時(shí)，必須研究機(jī)一電耦合影響機(jī)理，并將其量化，如將112H，三≤鋸作為設(shè)計(jì)輸出依據(jù)。盡管隨機(jī)振動(dòng)與正弦振動(dòng)沒(méi)有完全對(duì)應(yīng)的關(guān)系，但采用正弦法找出其相噪變環(huán)的最低頻率fcl還是比較近似的。
為了保證在兀=112Hz時(shí)，藝≤鋸，故對(duì)頻綜器采取一級(jí)隔振，對(duì)晶振采取二次隔振，盡管低頻(≤50Hz)隔振器未起減振作用，但頻綜器、晶振對(duì)低頻不敏感，故沒(méi)有什么影響。中、高頻時(shí)隔振器取得很好的隔振效果，保證了相噪NR≤-XXdB的電性能指標(biāo)。
【例1-2】某履帶車(chē)載電子設(shè)備需按GJB 150.16-1988中圖10～圖22隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)進(jìn)行隔振器選型，按規(guī)定每軸向試驗(yàn)時(shí)間2h，總試驗(yàn)時(shí)間是13條曲線(xiàn)x2h/曲線(xiàn)=26h。由于隔振器必須歷經(jīng)全部過(guò)程，所以把垂直軸（圖10～圖14）、橫側(cè)軸(圖15～圖18)、縱向軸（圖19～圖22）分別集中為一個(gè)最嚴(yán)酷的曲線(xiàn)，該曲線(xiàn)的每個(gè)頻率點(diǎn)的取值都是該軸向各個(gè)曲線(xiàn)中的最嚴(yán)酷值。垂直軸5條曲線(xiàn)按極值拼接，如圖1-2所示。這樣處理，只需進(jìn)行三個(gè)軸向的試驗(yàn)，共6h。由于進(jìn)行隔振器選型試驗(yàn)時(shí)，載荷是剛性模擬載荷，而不是真實(shí)的電子設(shè)備，將振動(dòng)嚴(yán)酷度加嚴(yán)，減少試驗(yàn)時(shí)間和次數(shù)，降低試驗(yàn)成本是可行的，并且隔振器歷經(jīng)了最嚴(yán)酷條件的試驗(yàn)后，當(dāng)電子設(shè)備加裝隔振器后正式按GJB 150.16-1988中的13條曲線(xiàn)分別試驗(yàn)時(shí)，因?yàn)槊織l曲線(xiàn)嚴(yán)酷度均低于拼接值，隔振器肯定不會(huì)出問(wèn)題。這不僅節(jié)省了20h試驗(yàn)時(shí)間和實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，而且增加隔振器選型結(jié)果的置信度。
前五小節(jié)簡(jiǎn)要地討論了電子BQ24103ARHLR設(shè)備環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)的基本概念、設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。下面以幾個(gè)工程應(yīng)用實(shí)例為例，說(shuō)明環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)的步驟和環(huán)境控制技術(shù)的應(yīng)用。
【例1-1】某機(jī)載雷達(dá)中的頻綜器及其中的晶體振蕩器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)晶振）是雷達(dá)的心臟器件和組件。但在振動(dòng)環(huán)境中，其相位噪聲指標(biāo)一直無(wú)法達(dá)標(biāo)。要求采取隔振措施。
1．分析
①設(shè)計(jì)輸入：某殲擊機(jī)振動(dòng)、沖擊環(huán)境條件。
②設(shè)計(jì)輸出：頻綜器在100Hz時(shí)相位噪聲（相噪）NR≤-XXdB，由上可見(jiàn)，設(shè)計(jì)輸入是力學(xué)“加速度頻譜圖”。而設(shè)計(jì)輸出是綜合電性能指標(biāo)相位噪聲NR≤-XXdB。
③只有依據(jù)設(shè)計(jì)輸入和輸出，找出該頻綜器的環(huán)境適應(yīng)平臺(tái)一一能滿(mǎn)足“相位噪聲NR≤-XXdB”的加速度頻譜圖，才能進(jìn)行隔振緩沖設(shè)計(jì)。
2．設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)步驟
①以該型雷達(dá)載機(jī)“加速度頻譜”為準(zhǔn)，進(jìn)行晶振篩選，時(shí)間為1～3min，找出相位噪聲變壞最少的晶振。
②以相位噪聲NR≤-XXdB為準(zhǔn)，將整個(gè)頻率范圍分為若干個(gè)倍頻帶，分別將厥加速度頻譜量值從20%起逐漸加大，直到相噪變壞（NR≥-XXdB）。將整個(gè)頻率范圍的試驗(yàn)結(jié)果相連，即可獲得環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)的相應(yīng)頻譜圖。
③同樣，以該雷達(dá)載機(jī)的正弦振動(dòng)曲線(xiàn)設(shè)計(jì)輸入，采用正弦掃頻方法對(duì)晶振進(jìn)行正弦掃頻，找出加速度敏感頻率（相噪ⅣR≥-XXdB的頻率點(diǎn)）。例如，在100Hz前相噪無(wú)明顯變化，但自112Hz開(kāi)始，相噪明顯變壞，如此可記錄到20個(gè)變壞點(diǎn)，排除掉夾具諧振影響，剩下的頻率點(diǎn)即為晶振的危險(xiǎn)頻率點(diǎn)fc/。然后在各fc/上以原來(lái)加速度值的10%，20%，…進(jìn)行定頻振動(dòng)試驗(yàn)，直到相噪開(kāi)始變壞，記下相應(yīng)加速度值。例如，在112Hz時(shí)原z=1 0g，到40%三= 4g時(shí)，相噪開(kāi)始變壞，則4g就是112Hz的環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)的嚴(yán)酷等級(jí)。依次對(duì)各個(gè)兀點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)，即可獲得全部頻帶中的各段危險(xiǎn)頻率點(diǎn)嚴(yán)酷等級(jí)，這就是環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)。并以此建立全帶寬譜線(xiàn)，反復(fù)試驗(yàn)調(diào)整最后確認(rèn)。
本書(shū)主要研究振動(dòng)與沖擊環(huán)境對(duì)電子設(shè)備性能的影響，故其環(huán)境適應(yīng)性平臺(tái)建立時(shí)，必須研究機(jī)一電耦合影響機(jī)理，并將其量化，如將112H，三≤鋸作為設(shè)計(jì)輸出依據(jù)。盡管隨機(jī)振動(dòng)與正弦振動(dòng)沒(méi)有完全對(duì)應(yīng)的關(guān)系，但采用正弦法找出其相噪變環(huán)的最低頻率fcl還是比較近似的。
為了保證在兀=112Hz時(shí)，藝≤鋸，故對(duì)頻綜器采取一級(jí)隔振，對(duì)晶振采取二次隔振，盡管低頻(≤50Hz)隔振器未起減振作用，但頻綜器、晶振對(duì)低頻不敏感，故沒(méi)有什么影響。中、高頻時(shí)隔振器取得很好的隔振效果，保證了相噪NR≤-XXdB的電性能指標(biāo)。
【例1-2】某履帶車(chē)載電子設(shè)備需按GJB 150.16-1988中圖10～圖22隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)進(jìn)行隔振器選型，按規(guī)定每軸向試驗(yàn)時(shí)間2h，總試驗(yàn)時(shí)間是13條曲線(xiàn)x2h/曲線(xiàn)=26h。由于隔振器必須歷經(jīng)全部過(guò)程，所以把垂直軸（圖10～圖14）、橫側(cè)軸(圖15～圖18)、縱向軸（圖19～圖22）分別集中為一個(gè)最嚴(yán)酷的曲線(xiàn)，該曲線(xiàn)的每個(gè)頻率點(diǎn)的取值都是該軸向各個(gè)曲線(xiàn)中的最嚴(yán)酷值。垂直軸5條曲線(xiàn)按極值拼接，如圖1-2所示。這樣處理，只需進(jìn)行三個(gè)軸向的試驗(yàn)，共6h。由于進(jìn)行隔振器選型試驗(yàn)時(shí)，載荷是剛性模擬載荷，而不是真實(shí)的電子設(shè)備，將振動(dòng)嚴(yán)酷度加嚴(yán)，減少試驗(yàn)時(shí)間和次數(shù)，降低試驗(yàn)成本是可行的，并且隔振器歷經(jīng)了最嚴(yán)酷條件的試驗(yàn)后，當(dāng)電子設(shè)備加裝隔振器后正式按GJB 150.16-1988中的13條曲線(xiàn)分別試驗(yàn)時(shí)，因?yàn)槊織l曲線(xiàn)嚴(yán)酷度均低于拼接值，隔振器肯定不會(huì)出問(wèn)題。這不僅節(jié)省了20h試驗(yàn)時(shí)間和實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，而且增加隔振器選型結(jié)果的置信度。
相關(guān)技術(shù)資料- 10-19環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)實(shí)例及小結(jié)
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