在現(xiàn)代軍、民用飛機上，系統(tǒng)間需要傳輸大量信息。隨著數字技術的發(fā)展和微型電子計算機的出現(xiàn)，越來越多的航空電子設備已采用了數字化技術。從而使數字傳輸成為信息傳輸的主要途徑，它既克服了模擬傳輸帶來的成本高、傳輸線多、可靠性差等缺點，又減輕了飛機和設備的重量，提高了信息傳輸的精度。

    為了使航空電子設備的技術指標、電器性能、外形和插接件的規(guī)范統(tǒng)一，由美國各航空電子設備制造商、定期航班航空公司、飛機制造商以及其它一些國家的航空公司聯(lián)合成立了一個航空無線電公司，簡稱ANINC。由這個公司制定的一系列統(tǒng)一的工業(yè)標準和規(guī)范，稱ANINC 規(guī)范。

    ANINC 429數字信息傳輸規(guī)范（DITS）33為在航空電子設備之間傳輸數字信息制定了航空運輸工業(yè)標準。目前，大多數飛機上數字信息的傳輸采用了此標準（本文以下簡稱ANINC 429）。本文在介紹ANINC 429規(guī)范的基礎上，討論其硬件電路的實現(xiàn)方法。

    １ ANINC 429數字信息傳輸規(guī)范簡介

    1.1 數據傳輸及雙極歸零碼

    ANINC 429數據傳輸是以電脈沖形式發(fā)送的，一個電脈沖就是1位。1個數字字（有32位）被分為5段，即：標志段，第1～8位；源目的地識別碼，第9～10位；數據區(qū)，第11～28位；符號狀態(tài)碼，第29～31位；奇偶校驗位，第32位。一個數字字傳輸1個參數，如速度、溫度等。兩個數字字之間有4位間隔，這個間隔也作為字同步用，跟在這一間隔后面發(fā)送的第1位，就表示另一個新的數字字的開始。每個數字字的32位數據是以雙極歸零碼的形式發(fā)送出去的，如圖１所示。所謂雙極歸零調制就是指發(fā)送出去的脈沖串有三個電平，即高電平，邏輯1（+10V）；中電平（0V）；低電平，邏輯0（-10V）；中電平為發(fā)送自身時鐘脈沖。

    一般ANINC 429的發(fā)送速度有兩種：一種為高速：100kb/s；一種為低速：12～14.5kb/s。通常高速用于軍用飛機上，低速用于民用飛機上。

    1.2 接收

    接收器輸入端接收到發(fā)送來的信息中，將標志碼譯出，以為信號選擇合適的移位寄存器。接收器的輸入端同時監(jiān)視著第32位奇偶校驗位，以證實傳輸的有效性。一般一傳輸線上連接的接收器不多于20臺。

    ２ HS-3282—CMOS ANINC總線接口芯片簡介

    HS-3282芯片是HARRIS公司為實現(xiàn)ANINC 429通訊而專門開發(fā)的一種接口集成芯片，與HS3281(總線驅動器）集成芯片配合使用。該集成芯片可同眾多的微型電子計算機接口，接口簡單、控制靈活、可靠性好，克服了以往用分離元件實現(xiàn)ANINC 429信息傳輸帶來的電路復雜、性能較差等缺點。

    HS-3282芯片包含二個獨立的ANINC 429接收器和一個發(fā)送器。自身提供的信息傳輸速率為100kb/s或12.5kb/s；如外接時鐘電路，則信息的傳輸速率在0～100kb/s間可調；字長為32或25位；可按時鐘頻率自動產生字間隔；工作電壓為5V。

    HS-3282發(fā)送器主要由一個先入先出寄存器（以下簡稱FIFO）和定時器組成，其中FIFO用于存儲要傳輸的ANINC 429數字信息，一次只能存8個數字字；定時器用于保證ANINC 429傳輸的速度及每個數字字間以４位時鐘間隔分開。其發(fā)送過程為：FIFO首先將其接收到的８個待發(fā)送數字字按先進先出的原則，通過并－串轉換后，在時鐘脈沖的作用下，通過移位寄存器發(fā)送出去，再由HS-3182總線驅動，實現(xiàn)雙極歸零調制；此8個字間的4位間隔由HS-3282芯片自動產生。當8個字發(fā)送完后，F(xiàn)IFO會自動產生一個存儲器空的信號，此時外部命令應控制HS-3282停止發(fā)送數據，繼續(xù)接收待發(fā)送的下8個字，將其讀入到FIFO中，重復上述過程。接收ANINC 429 信息的過程則同上述相反，接收器將接收到的串碼轉換成并碼