由于自然界的風具有不穩(wěn)定性、脈動性，風速時大時小，有時還會出現(xiàn)強風和暴風，而M5201FP風力發(fā)電機葉輪的轉(zhuǎn)速又是隨著風速的變化而變化的，如果沒有調(diào)速機構，風力發(fā)電機葉輪的轉(zhuǎn)速將隨著風速的增大而越來越高。這樣，葉片上產(chǎn)生的離心力會迅速加大，以致?lián)p壞葉輪。另外，隨著風速增大，葉輪轉(zhuǎn)速增高的同時，風力發(fā)電機的輸出功率也必然增大，而風力發(fā)電機的轉(zhuǎn)子線圈和其他電子元件的超載能力是有一定限度的，是不能隨意增加的。因此風力發(fā)電機若要有一個穩(wěn)定的功率輸出，就必須設置調(diào)速機構。

   為了從風中獲取能量，風輪旋轉(zhuǎn)面應垂直于風向，在小型風力發(fā)電機中，這一功能靠風力發(fā)電機的尾翼作為調(diào)向機構來實現(xiàn)。同時隨著風速的增加，要對風輪的轉(zhuǎn)速有所限制，這是因為一方面過快的轉(zhuǎn)速會對風輪和風力發(fā)電機的其他部件造成損壞，另一方面也需要把發(fā)電機的功率輸出限定在一定范圍內(nèi)。由于小型風力發(fā)電機的結構比較簡單，目前一般采用葉輪側偏式調(diào)速方式，這種調(diào)速機構在風速、風向變化較大時容易造成風輪和尾翼的擺動，從而引起風力發(fā)電機的振動。因此，在風速較大時，特別是蓄電池已經(jīng)充滿電的情況，應人工控制風力發(fā)電機停機。在有的小型鳳力發(fā)電機中設計有手動剎車機構，另外在實踐中可采用

側偏停機方式，即在尾翼上固定一軟繩，當需要停機時，拉動尾翼，使風輪側向于風向，從而達到停車的目的。

   風力發(fā)電機的尾翼由銷軸、尾翼桿和尾翼板組成，尾翼對風輪起到調(diào)向和調(diào)速的作用。尾翼與回轉(zhuǎn)體上的尾翼連接耳通過銷軸連接，而此銷軸在安裝時即有一個設計好的空間后傾角和側偏角，由于這一空間后傾角和側偏角的存在，當風輪側偏調(diào)速時，尾翼逐漸翹起，翹起的尾翼在其重力的作用下企圖恢復到原來的位置，一旦風速減小，在尾翼重力的作用下恢復力矩迫使尾翼回到原來的位置，使風輪迎風。

   在很多情況下，要求風力發(fā)電機不論風速如何變化，發(fā)電機的轉(zhuǎn)速應保持恒定或不超過某一限定值，為此采用了調(diào)速或限速裝置。當風速過高時，這些裝置還用來限制功率輸出，并減小作用在葉片上的力。調(diào)速或限速裝置有各種各樣的類型，但從原理上來看大致有3類：一類是使葉輪偏離主風向；一類是利用氣動阻力；一類是改變?nèi)~片的槳距角。