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太陽能LED路燈照明工程設(shè)計(jì)實(shí)例

發(fā)布時(shí)間:2015/10/5 19:16:36 訪問次數(shù):427

   城市主干道照明工程設(shè)計(jì)實(shí)例

   城區(qū)主干道:IRF7413TR道路長3. lkm;路寬32m。

   布置方式:在道路兩側(cè)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車隔離帶雙側(cè)對稱布置,路燈數(shù)量為313盞。

   光源功率:主干道為27 x5W =135W;非機(jī)動(dòng)車道為16 x5W= 80W。

   燈具配光:采用三次配光設(shè)計(jì),因LED芯片輸出光方向性強(qiáng),具有良好的一次配光特性,每只LED的安裝位置及投光方向單獨(dú)設(shè)置,并隨反射器的曲面而分布,以實(shí)現(xiàn)良好的二次配光,利用反射器作為最終的第三次配光。

   燈桿高:lOm(光源對路面距離)。

   挑臂:Im(雙挑)。

   桿距:28m(對稱排列)。

   平均照度:181x。

   均勻度:0.4。

   車道均勻度:0. 35。

   太陽能LED路燈經(jīng)3次配光設(shè)計(jì)使大部分光是直接投射到路面,燈具整體光效達(dá)501m/W。LED光源輸出白光顯色性達(dá)65,色溫適中(5000~ 6000K).相比鈉燈,光色更為自然。按“中間視覺”理論,白光LED具有較高的中間視覺等效光效,即在中間視覺條件下的亮度提高約40 010,而此時(shí)“黃光”高壓鈉燈的等效光效要降低約30%。雖然中間視覺理論依據(jù)人眼感官,現(xiàn)在還處于爭議中并無確切的標(biāo)準(zhǔn),但LED的高顯色性無疑有助于司機(jī)及行人識別目標(biāo),在同樣的路面亮度下提供更好的通行條件。太陽能LED燈具可實(shí)現(xiàn)00-/0~1000/o連續(xù)調(diào)光,可根據(jù)環(huán)境光照及交通狀況靈活調(diào)整光輸出,在保證照明質(zhì)量的同時(shí)降低不必要的功耗。太陽能LED燈具壽命長,在良好的散熱條件下可達(dá)50000h,光衰小,有效降低維護(hù)工作,減少運(yùn)行成本。太陽能LED路燈應(yīng)用于城區(qū)主干道照明效果如圖2-41所示。

    

   城市主干道照明工程設(shè)計(jì)實(shí)例

   城區(qū)主干道:IRF7413TR道路長3. lkm;路寬32m。

   布置方式:在道路兩側(cè)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車隔離帶雙側(cè)對稱布置,路燈數(shù)量為313盞。

   光源功率:主干道為27 x5W =135W;非機(jī)動(dòng)車道為16 x5W= 80W。

   燈具配光:采用三次配光設(shè)計(jì),因LED芯片輸出光方向性強(qiáng),具有良好的一次配光特性,每只LED的安裝位置及投光方向單獨(dú)設(shè)置,并隨反射器的曲面而分布,以實(shí)現(xiàn)良好的二次配光,利用反射器作為最終的第三次配光。

   燈桿高:lOm(光源對路面距離)。

   挑臂:Im(雙挑)。

   桿距:28m(對稱排列)。

   平均照度:181x。

   均勻度:0.4。

   車道均勻度:0. 35。

   太陽能LED路燈經(jīng)3次配光設(shè)計(jì)使大部分光是直接投射到路面,燈具整體光效達(dá)501m/W。LED光源輸出白光顯色性達(dá)65,色溫適中(5000~ 6000K).相比鈉燈,光色更為自然。按“中間視覺”理論,白光LED具有較高的中間視覺等效光效,即在中間視覺條件下的亮度提高約40 010,而此時(shí)“黃光”高壓鈉燈的等效光效要降低約30%。雖然中間視覺理論依據(jù)人眼感官,現(xiàn)在還處于爭議中并無確切的標(biāo)準(zhǔn),但LED的高顯色性無疑有助于司機(jī)及行人識別目標(biāo),在同樣的路面亮度下提供更好的通行條件。太陽能LED燈具可實(shí)現(xiàn)00-/0~1000/o連續(xù)調(diào)光,可根據(jù)環(huán)境光照及交通狀況靈活調(diào)整光輸出,在保證照明質(zhì)量的同時(shí)降低不必要的功耗。太陽能LED燈具壽命長,在良好的散熱條件下可達(dá)50000h,光衰小,有效降低維護(hù)工作,減少運(yùn)行成本。太陽能LED路燈應(yīng)用于城區(qū)主干道照明效果如圖2-41所示。

    

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