Bα和直接注入的傳導(dǎo)抗擾度測(cè)試是為了評(píng)價(jià)汽車電子、電氣零部件設(shè)備對(duì)由射頻場(chǎng)感應(yīng)所引起的傳導(dǎo)抗擾度。OPA2349UA/2K5

    BCI和直接注入的傳導(dǎo)抗擾度測(cè)試方法

    ⒕52-4和⒖0110~s2-7規(guī)定了的汽車電子、電氣零部件的兩種傳導(dǎo)抗擾度測(cè)試方法,即電流注人法(Bulk Cu∏cnt I刂ec【on,BCI)和直接注入法,前者需要向EUT中注入干擾電流,并控制注入電流的大小,后者則注人功率并控制注人功率的大小。

   電流注入法(BCI法)

   一般車輛內(nèi)的線路安排方式,都是由各種不同的線束互相捆綁而成,各個(gè)線束上皆有各自的電流信號(hào),因?yàn)榫�束是互相捆綁而成,受干擾的機(jī)會(huì)變大,較為脆弱的線束,很容易被影響,造成原本在此線束上的信號(hào)發(fā)生變動(dòng),以致影響到線束末端的電氣裝置,BCI法在⒖O11452-4和sAE J1113肛中對(duì)BCI則試方法均有描述,采用該方法時(shí),將一個(gè)電流注人探頭放在連接被測(cè)設(shè)各的電纜線束裝置(如影音系統(tǒng)、光驅(qū)、電動(dòng)后視鏡等汽車電子、電氣零部件的線束)之上,然后向該探頭注人RF干擾。此時(shí),探頭作為第一電流變換器,而電纜裝置作為第二電流變換器,因此,RF電流先在電纜裝置中以共模方式流過(guò)(即電流在裝置的所有導(dǎo)體上以同樣的方式流動(dòng)),然后再進(jìn)入EUT的連接端口。真正流過(guò)的電流由電流注人處裝置的共模阻抗決定,而在低頻下這幾乎完全由EUT和電纜裝置另一端所連接的相關(guān)設(shè)各對(duì)地的阻抗決定。一旦電纜長(zhǎng)度達(dá)到四分之一波長(zhǎng),阻抗的變化就變得十分重要,它可能降低測(cè)試的可重復(fù)性。此外,由于電流注人探頭會(huì)帶來(lái)?yè)p耗,因而需要較大的驅(qū)動(dòng)能力才能在EUT上建立起合理的干擾水平。盡管如此,Bα法還是有一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn),那就是其非侵人性,因?yàn)樘筋^可以簡(jiǎn)單地夾在任何直徑不超過(guò)其最大可接受直徑的電纜上,而不需進(jìn)行任何直接的電纜導(dǎo)體連接,也不會(huì)影響電纜所連接的工作電路。BCI測(cè)試法應(yīng)在屏蔽室內(nèi)進(jìn)行,以獲得正確的測(cè)試結(jié)果。一般BCI測(cè)試法所適用的頻率范圍為從1~硐0MHz(或延伸至1000MHz),BCI法測(cè)試配置。