在汽車性能領(lǐng)域日本一直走在全球最前沿。在采用電子控制技術(shù)的混合動力車等環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域以及預(yù)防事故、減小損失的安全技術(shù)領(lǐng)域，最近日本車配備的IT（信息技術(shù)）正以令人眩目的速度迅猛發(fā)展。

其中，最具競爭力的是ITS（智能交通系統(tǒng)）。在日本，配備車載導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛累計供貨已經(jīng)突破1300萬輛，全日本約20%的汽車配備有該系統(tǒng)。憑借這一全球絕無僅有的普及率，豐田汽車的“G－BOOK”等在車內(nèi)即可獲取所需信息的車載信息服務(wù)的實用化水平已經(jīng)相當(dāng)之高。由日本帶動的汽車信息化即將進入一個全新的時代。

此前的汽車導(dǎo)航和車載信息服務(wù)，汽車只能被動地接收信息，而信息則由公共機構(gòu)或各汽車廠商的服務(wù)中心統(tǒng)一提供。即所謂的中央集權(quán)型網(wǎng)絡(luò)。
與此完全相反的概念目前已經(jīng)誕生。這就是每輛汽車收集各種信息、形成龐大的共享數(shù)據(jù)庫，供每輛車使用。這一概念被稱為“Probe Car”或“Floating Car”。正如“Probe（觸覺、探針）”的字面意思一樣，這種方式就是通過汽車上配備的各種傳感器實時收集信息、形成一個龐大的信息基礎(chǔ)設(shè)施。 或許有人還沒有聽說過這一概念，但本田已于去年10月在全球首次將這一概念付諸于實施。

會員間相互交換信息
本田推出的是會員制車載信息服務(wù)“Internavi Premium Club”。其服務(wù)內(nèi)容包括2003年9月開通的全新服務(wù)“Premium Members VICS”--提供會員車輛收集的塞車信息。該系統(tǒng)的原理是：會員車輛經(jīng)過某一區(qū)間時，Internavi信息中心會收集其通過這一區(qū)間所需時間，并據(jù)此統(tǒng)計各路段交通狀況。

此前的交通阻塞預(yù)測系統(tǒng)有財團法人日本公路交通信息中心的VICS（道路交通信息通信系統(tǒng)）。通過道路上設(shè)置的傳感器監(jiān)測交通狀況，然后向支持VICS的車載導(dǎo)航儀發(fā)送相關(guān)信息。支持VICS的車載導(dǎo)航儀截止2003年12月累計供貨量為846萬臺，是全球最先進的交通阻塞信息傳達系統(tǒng)。

不過，該系統(tǒng)也有不足之處。由于必須在公路上設(shè)置傳感器，因此只能覆蓋個別主要道路。而通過汽車收集信息的本田服務(wù)則能夠收集更多路段的信息。本田以VICS沒有覆蓋的道路為對象收集信息，連結(jié)各統(tǒng)計地點的“Link數(shù)”大約是VICS的5倍。

Internavi推進室主任金井武解釋說，“這是一種將本田用戶的行車記錄視為巨大財富、會員間互相交換信息的‘Give and Take’型系統(tǒng)”。會員通過手機定期訪問本田信息中心，在接收路況信息的同時向信息中心提供自己的行車記錄。信息收發(fā)需要支付通信費用，但會員可自己設(shè)定與信息中心的連接次數(shù)。當(dāng)然，會員也可以不提供行車記錄，但這樣的話就無權(quán)使用其他會員提供的信息。通過不斷完善會員間信息的“Give and Take”，還可以增強本田用戶之間的團隊感、起到提高品牌忠誠度的作用。

塞車預(yù)測威力盡顯
依據(jù)實際行車數(shù)據(jù)、盡顯服務(wù)魅力的就是在去年10月新款“奧德賽”上市的同時啟動的交通阻塞預(yù)測系統(tǒng)。此前的VICS路況預(yù)測系統(tǒng)是根據(jù)汽車出發(fā)時的路況來計算最佳行駛路線的，而本田的系統(tǒng)依據(jù)以前積累的數(shù)據(jù)來判斷此后的交通狀況的變化趨勢、計算到達目的地的時間、檢索最佳路線。

例如，檢索從東京市中心到成田機場的最佳路線。即使出發(fā)時成田機場附近的道路很通暢，但到達時也可能會出現(xiàn)塞車狀況。以前的VICS的預(yù)測往往會成為馬后炮。與此不同，由于本田的系統(tǒng)可根據(jù)以前的數(shù)據(jù)來預(yù)測汽車通過各個路段時的交通情況，因此產(chǎn)生上述情況的幾率很小。而下載東京--大阪間的預(yù)測數(shù)據(jù)的通信費用僅為20日元左右（約合人民幣1.5元）。

本田自2002年10月開通Internavi以來，一直在為正式啟用該路況預(yù)測系統(tǒng)積累會員行車數(shù)據(jù)。現(xiàn)在，本田正以平時每天1萬km、節(jié)假日每天2萬km的速度積累數(shù)據(jù)。目前約有5萬名會員。金井主任說，“啟動車載信息服務(wù)的著眼點不是利潤，而是為了提高便利性和顧客滿意度、增強汽車的魅力”。

事實上，65%購買新款奧德賽的用戶都在車上配備有能夠使用Internavi的原裝車載導(dǎo)航儀，高級車用戶中這一比例更是高達85%。由于前款奧德賽的用戶中這一比例僅為25%，因此上述數(shù)值確實令人驚嘆不已。如果價格接近30萬日元（約合人民幣2.3萬元）的車載導(dǎo)航儀能如愿暢銷的話，經(jīng)銷商的收益也將大大改善。雖然奧德賽為了便于使用車載導(dǎo)航儀而做了一些設(shè)計方面的改進，但導(dǎo)航儀配備比例增長如此迅猛顯然還得益于這種車載信息服務(wù)本身的獨特性。

Probe Car的一大特點就是：隨著提供信息的車輛的增多，樣本數(shù)據(jù)也將隨之增加，信息精確度也會因此而提高。另外，比如節(jié)假日旅游景點的道路，越是會員車輛多的地方、樣本數(shù)據(jù)就越集中，精確度當(dāng)然也就越高。金井主任表示：“今后將在路況預(yù)測中增加天氣與交通事故等意外因素，進一步提高預(yù)測精度”。

1500輛出租車試用
目前已經(jīng)利用Probe Car獲取的信息推出的服務(wù)有五十鈴汽車今年2月啟動的卡車行駛判斷系統(tǒng)“守望者”。該服務(wù)的目的是：通過