疲勞斷裂是指零件在反復多次的應力或能董負荷循環(huán)后才發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。零件在使用過程中發(fā)生的斷裂,約有60%~80%屬于疲勞斷裂。其特點是斷裂時應力低于材料的抗拉強度或屈服極限。不論是脆性材料還是塑性材料,其疲勞斷裂在宏觀~E均為無明顯塑性變形的脆性斷裂。柴油發(fā)動機中齒輪輪齒的折斷、曲軸的折斷等多為疲勞斷裂的結果。LM5106MM/NOPB

   腐蝕

   化學腐艟秈拿晷橐佶黿晏帚↑屠罨篁鋈罷乳霧麓擎薯鐙纛箔蜃P包括化學腐蝕、汽蝕和電

   1.化學腐蝕

   金屬零件與介質(zhì)直接發(fā)生化學作用而引起的失效形式叫化學腐蝕。腐蝕產(chǎn)物直接生成于發(fā)生腐蝕的部位,并在金屬表面形成表面膜。膜的特性決定了化學腐蝕的速度,如膜完整嚴密,則有利于保護金屬零件而減慢腐蝕。在柴油發(fā)動機中,氣缸套內(nèi)壁受燃氣中酸性氣體的作用而產(chǎn)生的腐蝕即屬于化學腐蝕。

   2.汽蝕

   汽蝕(亦稱穴蝕)是當零件與液體接觸并有高頻沖擊時,零件表面產(chǎn)生的一種失效形式。這種失效形式的特點是在局部區(qū)域出現(xiàn)麻點和針孔,嚴重時聚集的蜂窩狀的孔穴群。小孔的直徑可達1mm甚至幾毫米,深度可穿透零件。濕式氣缸套外壁、滑動軸承等都可能發(fā)生穴蝕而被破壞。由于柴油發(fā)動機的強化作用,氣缸套的穴蝕現(xiàn)象比較嚴重,穴蝕已成為影響氣缸套壽命的重要因素之一。

   3.電化學腐蝕

   金屬表面與月圍介質(zhì)發(fā)生電化學作用并有電流產(chǎn)生的腐蝕稱為電化學腐蝕。