LT1373IN8這種鉗形電流表使用很方便,一般用于測量20~1000A范圍內(nèi)的電流,但它的準確度不高。通常只用在不便于拆線或不能切斷運行情況。

電路的情況下進行測量,以便了解設(shè)備或電路的電線，交流電流鉗形電流表

現(xiàn)代飛機的電氣系統(tǒng)是由輸電導(dǎo)線、電氣設(shè)各和元器件等構(gòu)成的一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò),而且通常將飛機機身作為電氣接地。這時,如果不采取可靠有效的保護措施,在電網(wǎng)某處發(fā)生故障時,往往會波及到其他的地方,造成大面積的損壞,甚至使整個電氣系統(tǒng)癱瘓。由于長期受到飛機的振動、沖擊的作用,電網(wǎng)中的導(dǎo)線和電纜的絕緣外層會因摩擦而受損傷,電氣部件中的一些絕緣物也會遭到破壞,極易造成短路故障。巨大的短路電流不僅會燒毀導(dǎo)線和電氣設(shè)各,還可能引起火災(zāi),導(dǎo)致嚴重事故。飛機中的電氣設(shè)各,由于工作不正常,會出現(xiàn)過載(電流超過額定電流)的情況.長時間的過載會因發(fā)熱過甚導(dǎo)致設(shè)各的絕緣物被燒毀,同樣也會引起嚴重的后果。因此在電氣網(wǎng)絡(luò)中,設(shè)置保護裝置是必不可少的。

電網(wǎng)的保護措施可分為兩種情況。一種是在電源系統(tǒng)中設(shè)置用來保護反流、過壓、欠壓、過頻、欠頻、相不平衡等故障的裝置。這些保護裝置通�？梢哉J為是主電源系統(tǒng)的一部分,與電源控制設(shè)備組合在一起。另外一種是提供對電路的保護,常用的保護電器有熔斷器、限流器和斷路器等。本章只介紹這些電路保護電器的基本構(gòu)造和動作機理,其他的保護裝置將在飛機電源系統(tǒng)課程中介紹。

對電路保護電器的要求，飛機的電路保護電器的功用是,使電氣系統(tǒng)在使用過程中所發(fā)生的短路或過載不致引起更嚴重的后果和破壞正常的工作狀態(tài)。也就是說,電路保護電器只能起保護作用,不能防止短路或過載的發(fā)生。由此可見,電路保護電器可以對已發(fā)生的短路或過載起到保護作用,使各種電氣設(shè)備、裝置和電路導(dǎo)線免遭損壞,使電氣系統(tǒng)中的不正常部分盡量縮小在故障處的小區(qū)域內(nèi)。

事實上,各種電氣設(shè)各一般都有一定的過載能力,即使是在過載的情況下,電氣設(shè)備仍能在一定時間內(nèi)保持正常的工作能力。例如,電動機的啟動電流可

以達到它的額定電流的2．8~8倍,但由于啟動的時間極短,不會燒毀電動機。電氣設(shè)備的過載能力可用安秒特性來表示。所謂安秒特性是指電氣設(shè)各的溫度達到其絕緣材料所允許的最高溫度時所需要的時間r(s)與負載電流r(A)的

關(guān)系,如圖7-1所示。

電氣設(shè)各和保護電器的安秒特性，l一用電設(shè)備安秒特性;2一保護電器安秒特性。

由圖可見,當電氣設(shè)各的電流為其額定值rc時,達到允許的最高溫度的時間為無限長,這說明電氣設(shè)備能長時間工作而不會發(fā)生過熱。其安秒特性為一條平行于時間軸的直線。

當電氣設(shè)各的工作電流超過其額定值時,即為過載。過載電流越大,達到允許最高溫度的時間就越短,說明電氣設(shè)各允許過載的時間也就越短。

圖7-1中電氣設(shè)備安秒特性曲線右上方斜線部分是電氣設(shè)各不允許的過載危險區(qū),無論是過載電流還是過載時間進入到這一區(qū)域內(nèi),就會使電氣設(shè)各燒毀。該特性曲線與額定電流直線之間的區(qū)域是允許過載的安全區(qū)。

保護電器要保證電氣設(shè)備既能充分發(fā)揮其允許的過載能力,又不被燒壞。因此，保護電器元件在過載電流和過載時間未超過安全區(qū)范圍時不應(yīng)該動作;而在過載電流和過載時間接近危險區(qū)域時,應(yīng)該立即動作,將電路切斷。由此可見,保護電器元件必須具各適當?shù)膽T性。即在發(fā)生過載時不是馬上動作,而是經(jīng)過一定時問后才動作。這一動作時間的延遲應(yīng)與電氣設(shè)備允許的過載時間相接近。從安秒特性曲線上來說,要求保護電器的安秒特性曲線稍低于但又接近于電氣設(shè)備的安秒特性曲線(如圖7-1所示)。

除此以外,還要求電路保護電器元件的工作必須十分可靠,即在應(yīng)該動作的時候,必須能夠迅速切實地切斷電路,使故障點與電源隔離;而不應(yīng)該動作的時候又要能不受干擾地正常接通電路。

由于現(xiàn)代飛機上的保護電器數(shù)量極大,因此要求保護電器元件結(jié)構(gòu)簡單,減輕重量和縮小尺寸都是很自然的。