KSP2907ATA齒輪架軸,輸入齒輪,輸入環(huán)形齒輪馬至泵及調(diào)速器,負(fù)差動(dòng)工作方式,轉(zhuǎn)述淚節(jié)系統(tǒng).

恒裝的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)是一個(gè)機(jī)械式自動(dòng)調(diào)速器，其作用是感受發(fā)電機(jī)軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速偏離額定轉(zhuǎn)速時(shí),自動(dòng)調(diào)整液壓泵可變斜盤(pán)的傾角γP,最終使轉(zhuǎn)速恢復(fù)到的實(shí)際轉(zhuǎn)速額度值．

調(diào)速系統(tǒng)的組成,轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由離心配重式調(diào)速器和伺服油缸兩基整僉紐盛如圖3-11所示.

離心配重式調(diào)速器的傳動(dòng)齒輪與恒裝輸出齒輪相連,離心配重離心力的大小反映恒裝輸出轉(zhuǎn)速的高低。離心力通過(guò)離心配重的撥桿作用在分配活門下面的凸緣上,使分配活門向下運(yùn)動(dòng),同時(shí),彈簧也作用在分配活門上,使其向上運(yùn)動(dòng)。這兩個(gè)力方向相反,當(dāng)它們大小相等時(shí),分配活門就停在某一位置上。分配活門控制著通往伺服油缸和欠速開(kāi)關(guān)的油路.當(dāng)恒裝輸出轉(zhuǎn)速為額定值時(shí),分配活門正好把三條油路堵住,液壓泵可變斜盤(pán)固定在某一位置上。

伺服油缸由殼體、活塞和彈簧等組成。活塞把殼體內(nèi)腔分成兩部分,左半部分叫大腔,右半部分叫定壓腔。大腔和調(diào)速器的變壓油路相連,腔內(nèi)油的壓力受調(diào)速器控制.定壓腔與恒裝的定壓油路相連,油壓基本恒定。活塞的左右移動(dòng)由大腔油壓控制�；钊倪B桿與變量飛機(jī)電源系統(tǒng),密封圈定壓油回油至欠速機(jī)構(gòu),連桿大腔拔桿彈簧電調(diào)線圈導(dǎo)磁殼體,離心配重式轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器和伺服油缸.

調(diào)速原理,窺出過(guò)速Ⅱ整理近L工當(dāng)高,離心力增大,離心配重開(kāi)角增大,撥桿使分配油和彈簧力改變盤(pán)左傾,活塞左移使斜盤(pán)傾角洳減小(見(jiàn)圖3-9).

液壓泵的量減小,液壓馬達(dá)順向轉(zhuǎn)速下降,從而使恒裝輸出轉(zhuǎn)速降低;反差動(dòng)時(shí),斜盤(pán)右傾(γP<0),則活塞左移使斜盤(pán)負(fù)傾角增大(見(jiàn)圖3-10),液壓泵量增加,從而使液壓馬達(dá)的逆向轉(zhuǎn)速升高,最終使恒裝輸降,直到恢復(fù)到額定轉(zhuǎn)速為止,調(diào)速器各部件又回到平衡位置。

出欠速時(shí)的調(diào)節(jié),壓下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低或發(fā)電機(jī)負(fù)載增加時(shí),恒裝輸出轉(zhuǎn)速下降,則離心配重的離心力減泵可變斜盤(pán)上的搖臂相連(見(jiàn)圖3-9),移動(dòng)活塞就可以使變量泵可變斜盤(pán)的傾角γP改變。

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