NS953BOBP32-02-EF-E1飛機(jī)采用過載保護(hù)裝置來限制不允許的過載。

通常用限制發(fā)電機(jī)勵磁電流的方法來限制過載,所以有時過載保護(hù)也稱為勵磁高限保護(hù)。勵磁高限保護(hù)是敏感發(fā)電機(jī)勵磁繞組兩端的電壓或勵磁機(jī)勵磁繞組兩端的電壓。因此,勵磁高限保護(hù)還能起到過電壓和過勵磁保護(hù)的后備作用。在發(fā)生過電壓或過勵磁故障,由于某種原因過電壓或過勵磁保護(hù)裝置沒有動作時,勵磁高限保護(hù)可以起到保護(hù)作用,同時對發(fā)電機(jī)內(nèi)旋轉(zhuǎn)整流器故障也能起到一定的保護(hù)作用。

勵磁高限保護(hù)裝置必須滿足:

(1)三相短路發(fā)生在調(diào)壓器的強(qiáng)勵電流互感器作用范圍內(nèi),勵磁高限保護(hù)裝置應(yīng)動作;

在正常的轉(zhuǎn)速和電壓下,當(dāng)敏感電路敏感到相應(yīng)于154%~195%額定電流過載范圍內(nèi)的勵磁電壓時,經(jīng)固定延時后,勵磁高限保護(hù)裝置應(yīng)該動作。

勵磁高限保護(hù)線路及其工作原理,圖7-18所示為一勵磁高限保護(hù)線路原理圖。它由故障敏感電路和放大、固定延時電路兩部分組成。圖中嗎為發(fā)電機(jī)勵磁繞組兩端的電壓。

R3,D3至GCR故障信號放大器,+t敏感電路放大及固定延時電路,圖7-18 勵磁高限保護(hù)線路原理圖.

在正常情況下,發(fā)電機(jī)勵磁繞組兩端的電壓嗎經(jīng)電容器C1濾波、電位計W分壓后,不足以擊穿穩(wěn)壓管DW1,因此晶體管T1是截止的。T1的集電極輸出高電位,將穩(wěn)壓管DW2擊穿。DW2擊穿后,給晶體管T2的基極加上正向偏置,使T2飽和導(dǎo)通,將電容器C2箝位至地電位,線路無信號輸出。

當(dāng)發(fā)電機(jī)過電流時,由于電樞反應(yīng)使端電壓下降,經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器的作用使勵磁電流超過正常值,勵磁繞組兩端電壓也將升高,升高到一定值時,在W上取出的電壓信號將DW1擊穿,此時T1由截止變?yōu)閷?dǎo)通,其集電極輸出低電位,不能將DW2擊穿,晶體管T2由于基極電位的降低將由飽和導(dǎo)通變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài),在其集電極輸出高電位,解除對電容器C2的箝位,這時電源電壓E將通過電阻R3給C2充電,電容器C2上的電壓按指數(shù)規(guī)律上升,上升至一定值時,將穩(wěn)壓管DW3擊穿,輸出故障信號,使gcR動作,同時斷開gcB。

對于一些瞬時的沖擊電流,由于勵磁繞組的慣性,實際上L1并不能反應(yīng),即使有所反應(yīng),由于有固定延時,也不致引起保護(hù)線路的誤動作。

固定延時電路的時間常數(shù)由R3C2確定。過載保護(hù)的動作點可由電位計W來調(diào)定。

飛機(jī)電源系統(tǒng)的短路故障及其保護(hù),發(fā)電機(jī)饋線短路故障及差動保護(hù),產(chǎn)生發(fā)電機(jī)內(nèi)部短路故障的原因及保護(hù)指標(biāo).

發(fā)電機(jī)是電源系統(tǒng)中最重要的設(shè)各之一,發(fā)電機(jī)本身是否安全運行對系統(tǒng)起著決定性的作用。發(fā)電機(jī)本身發(fā)生故障后,如果繼續(xù)運行,不僅破壞系統(tǒng)的穩(wěn)定性,擴(kuò)大故障范圍,甚至可能使發(fā)電機(jī)及整個系統(tǒng)遭到嚴(yán)重破壞,危及飛機(jī)的安全。因此,必須分析其可能出現(xiàn)的故障,采取必要的保護(hù)措施。

發(fā)電機(jī)內(nèi)部最嚴(yán)重的故障是發(fā)電機(jī)定子繞組發(fā)生相與地、相與相之間的短路。短路故障通常由于振動、磨損及斷線搭地等引起。發(fā)生短路故障后,將產(chǎn)生很大的短路電流,短路電流及其產(chǎn)生的電弧不但會破壞絕緣,而且會燒毀線圈和鐵心,嚴(yán)重時甚至可能引起火災(zāi);同時由于調(diào)壓器的作用,會使正常相發(fā)生嚴(yán)重的過電壓。

因此,對發(fā)電機(jī)內(nèi)部短路故障保護(hù)的要求是,故障一經(jīng)發(fā)生,應(yīng)迅速切斷發(fā)電機(jī)勵磁電路(即GCR動作)和發(fā)電機(jī)與外電路的聯(lián)系(即GCB動作)。根據(jù)發(fā)電機(jī)實際運行的經(jīng)驗表明,故障發(fā)電機(jī)應(yīng)在短路后0.02~0.06s內(nèi)與電網(wǎng)斷開。

發(fā)電機(jī)內(nèi)部短路保護(hù)的范圍應(yīng)盡量擴(kuò)大,除發(fā)電機(jī)繞組外,還應(yīng)包括由發(fā)電機(jī)輸出接線端到包括發(fā)電機(jī)斷路器GCB之間的主電路。在這個范圍內(nèi)發(fā)生短路故障,短路保護(hù)裝置應(yīng)該動作,否則就是拒動作。在發(fā)電機(jī)內(nèi)部沒有短路故障或在保護(hù)范圍以外出現(xiàn)短路時,保護(hù)裝置不應(yīng)該動作,否則就是誤動作。

到目前為止,差動電流保護(hù)器一直是對發(fā)電機(jī)內(nèi)部和饋電線(所謂饋電線就是指發(fā)電機(jī)輸出接線端到包括GCB在內(nèi)的主電路)短路進(jìn)行保護(hù)的較好方法。所以,無論是大型客機(jī)或小型的殲擊機(jī)一般均采用這種方法。

典型差動保護(hù)線路的工作原理,發(fā)電機(jī)內(nèi)部短路故障是采用瞬時動作的縱向差動保護(hù)裝置來保護(hù)的。其典型的差動保護(hù)原理電路如圖7-19所示。

該線路的敏感電路由六個相同的電流互感器、阻值分別相等的電阻R1、R2及三個二極管D1-3組成。六個電流互感器以三個為一組分為兩組,置于短路保護(hù)區(qū)的兩端,敏感保護(hù)區(qū)兩端的電流差,構(gòu)成差動保護(hù)環(huán)。一組電流互感器CT1置于發(fā)電機(jī)中線側(cè);另一組電流互感器CT2置于發(fā)電機(jī)斷路器GCB之后(在并聯(lián)供電系統(tǒng)中置于同步匯流條聯(lián)接斷路器BTB之后)。在這兩組電流互感器之間的范圍叫做短路保護(hù)區(qū)。在保護(hù)區(qū)內(nèi)出現(xiàn)短路故障時,差動保護(hù)線路應(yīng)立即輸出信號至gcR故障信號放大器,切斷GCR,同時斷開gcB。若在差動保護(hù)區(qū)外出現(xiàn)短路故障,差動保護(hù)電路不會動作。

為了便于分析電路的工作原理,取出一相電路,如圖7-20所示。圖中的電流互感器CT1和CT2的副邊順向串聯(lián),即電流互感器為異極性相接,構(gòu)成閉合回路。

在正常情況下,C「1和CT2原邊流過相同的電流,即發(fā)電機(jī)輸出的負(fù)載電流r11=r12.

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/