RF3161空氣燃油比即是進(jìn)人燃燒室的空氣流量和燃油流量之比。

理論空氣量之比,用α表示,則:

         α= gm,a/gmJfI

式中:gm,σ―進(jìn)人燃燒室的空氣流量;

gmf―進(jìn)入燃燒室的燃油流量;

Lo一理論空氣量。

余氣系數(shù)的物理意義是表示貧油和富油的程度。α<1時(shí)為富油;α>1時(shí)為貧油。油氣比和余氣系數(shù)的關(guān)系是:                   ˉ

              f=1/αl。

燃燒穩(wěn)定性是指在寬廣的工作范圍內(nèi)平穩(wěn)燃燒和火焰保持的能力。就任一具體燃燒室而言,都有空氣/燃油比的富油極限和貧油極限,超出這些極限火焰就會(huì)熄滅。發(fā)動(dòng)機(jī)在急劇減速,慢車狀態(tài)下滑或俯沖期間極有可能出現(xiàn)熄火,這時(shí)的空氣流量大而又只有很小的燃油流量,即處于貧油狀況�？諝�/燃油比在富油和貧油極限之間的范圍隨空氣速度的增加而減小,如果空氣的質(zhì)量流量增加超過一定的值,就會(huì)熄火。點(diǎn)火過程有貧油和富油極限,點(diǎn)火包線在穩(wěn)定包線以內(nèi)(見圖2-24)。

通常燃燒室工作時(shí),進(jìn)來的氣流壓力、溫度較高,一般是能穩(wěn)定燃燒的。但在某些情況下,火焰有被吹熄的危險(xiǎn)衡量燃油燃燒完全的穩(wěn)定燃燒自滅E:火焰的傳播速度。用燃燒效率來表示。燃燒效率是1kg燃油燃燒后工質(zhì)實(shí)際吸收的熱量與1kg燃油燃燒理論上釋放出的熱量之比。目前燃燒室的設(shè)計(jì)可達(dá)到大多數(shù)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面起飛狀態(tài)下的燃燒效率幾乎是100%,在高空巡航狀態(tài)降到98%(見圖2-25)。

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)按等壓循環(huán)工作,燃燒過程的壓力損失必須保持在最低水平。由于氣體流過燃燒室并且和噴人的燃油混合燃燒,不可避免的會(huì)使氣流的總壓下降,這將使燃?xì)庠跍u輪和噴管內(nèi)膨脹做功的能力減小,影響發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和經(jīng)濟(jì)性。所以應(yīng)力求減小氣流在燃燒室中的總壓損失。通常用總壓恢復(fù)系數(shù)來衡量燃燒室中的總壓損失,即燃燒室出口處的總壓與燃燒室進(jìn)口處的總合.

燃燒室尺寸小意壓之比挾渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)主總壓恢復(fù)系數(shù)在0,92~0.96范圍內(nèi)。

間中,在單位時(shí)間內(nèi)可以燃燒更多的燃油。常用容熱強(qiáng)度來衡量燃燒室容積利用的程度。容熱強(qiáng)度的定義是:在單位壓力和單位燃燒室容積中,一小時(shí)之內(nèi),進(jìn)入燃燒室的燃油燃燒實(shí)際所釋放出的熱量。

燃燒室比較短,流出的燃?xì)鉁囟炔豢赡芎芫鶆?為了保證渦輪轉(zhuǎn)子葉片能夠安全可靠地工作,對燃燒室出口溫度分布的要求有:

火焰除點(diǎn)火過程的短暫時(shí)間外,不得伸出燃燒室;

在燃燒室出口環(huán)形通道上溫度分布盡可能均勻;

互堡迫上矗匹遇墮葉片葉塵和生提處迫溫度應(yīng)低一些1/3(見圖2-26)。作用使葉片及渦輪．

在渦輪葉根部分,由于離心力盤榫頭連接部位應(yīng)力很大,溫度過高將嚴(yán)重影響它們的幾as強(qiáng)度。在葉尖部分由于葉片很薄,散熱條件差,很容易機(jī),lulll幾a遠(yuǎn)as,mux燒壞。溫度過高也使葉尖處剛度和強(qiáng)度變?nèi)?因此葉根   圖2-26 出口溫度分布和葉尖部分的溫度都不能過高。

燃燒產(chǎn)物對大氣的污染要小。有4種主要污染物是受法規(guī)控制的。它們是未燃燒的碳?xì)浠?/span>合物(未燃燒的燃油)、煙(碳粒子)、一氧化碳和氮的氧化物。在主燃區(qū)的富油區(qū)里,碳?xì)?/span>化合物轉(zhuǎn)化成一氧化碳和煙。新鮮的稀釋空氣可用于在稀釋區(qū)將一氧化碳和煙氧化成無毒的二氧化碳。污染物的含量隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)而變化。一氧化碳和碳?xì)浠衔锖侩S轉(zhuǎn)速增大而減少．

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