IHLP4040DZERR36M01轉(zhuǎn)速、溫度和扭矩變化

發(fā)布時間:2019/11/24 16:54:51 訪問次數(shù):2626

IHLP4040DZERR36M01為防止發(fā)動機停車后噴嘴積碳,在燃油噴嘴中有單向活門。高壓切斷活門關(guān)閉后當(dāng)燃油總管壓力降低,單向活門關(guān)閉,確保沒有燃油從總管中因重力進(jìn)人燃燒室。

蒸發(fā)管是指利用燃燒室的熱量使燃油在蒸發(fā)管內(nèi)汽化并與空氣混合噴出,這使得燃燒穩(wěn)定,但是使用蒸發(fā)管噴嘴在啟動時仍然需要霧化型噴嘴(見圖5-17)。

空氣一燃油蒸汽排出,流量分配器孔,燃油分配器管,空氣進(jìn)入燃油進(jìn)入,T型蒸發(fā)式噴嘴.

5.1.7 航空燃油及添加劑

燃?xì)鉁u輪發(fā)動機燃油是液體的碳?xì)浠衔?像摻和汽油的煤油。摻和汽油減少煤油燃料在高空太黏的趨勢。地面動力裝置則沒有遇到這個問題。渦輪發(fā)動機使用的燃油需要有高的熱值(18400英制熱量單位/磅)、比重在6,4~6.81b/gal(磅/加侖)、硫含量必須低、凝固點在一40~-53°F,有潤滑性。渦輪發(fā)動機使用煤油是由于每加侖煤油比標(biāo)準(zhǔn)汽油有更多的熱能。盡管汽油的熱值(英制熱量單位Btu)稍高于煤油,但煤油比重大,同樣體積下煤油有更多的熱能。在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機燃料燃燒形成的氧化物大多數(shù)是氣體。保持固體顆粒為最低是選擇噴氣燃料的另一個質(zhì)量要求,固體顆粒能夠沖擊渦輪葉片和導(dǎo)向器,這樣易引起腐蝕。

在商用和通用航空中最常用的噴氣燃料有:

Jet-A:重煤油基燃料,閃點110~150T,凝固點一40°F,18 600Btu/lb(英制熱量單位);類似于海軍JP-5燃油。

Jet-A1:除了凝固點一52.6T外其余參數(shù)同Jet~A一樣。類似于北約帶添加劑的JP-8燃油。

Jet-B:重汽油基燃料,閃點0°F,凝固點一58T,18 400Bt11/lb;類似于軍用JP-4燃油。大約30%煤油和70%汽油混合。

Jet-A,Jet-A1和Jet~B是主要的商用燃油,對于大多數(shù)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機使用是可

互換的。軍用JP-4和JP-5常適于作各用燃油。

對于批準(zhǔn)的用于渦輪發(fā)動機的燃油和燃油添加劑,技術(shù)人員應(yīng)檢查飛機營運人手冊或型號證書數(shù)據(jù)單文件。燃油添加劑是加入到燃油中的一種化合物,其量很少,它能改進(jìn)和提高燃油品質(zhì)。在各種等級燃油中允許加入多少是由適當(dāng)?shù)囊?guī)范進(jìn)行嚴(yán)格控制的。

很多飛機和發(fā)動機制造廠建議使用防冰和防微生物燃油添加劑。防冰添加劑幫助阻止燃油中夾帶的水結(jié)冰。防微生物劑殺死在燃油箱中趨于形成黏狀物或廢物的微生物、真菌、細(xì)菌。這些微生物體能夠累積并堵塞油濾和燃油管并腐蝕部件。

燃油添加劑常由分配器預(yù)混在燃油中或者當(dāng)給飛機加油時勤務(wù)人員施加適量的添加劑。

PRISTTM是通常使用的包含防冰和防微生物的添加劑。

啟動和點火系統(tǒng),啟動程序,發(fā)動機從靜止?fàn)顟B(tài)到慢車轉(zhuǎn)速的過程稱為啟動。為保證燃?xì)鉁u輪發(fā)動機能夠良好啟動,需要兩套獨立的系統(tǒng)。首先,應(yīng)有設(shè)備將壓氣機和渦輪帶轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速,這時適量的空氣進(jìn)人燃燒室同噴嘴噴出的燃油相混合。其次,應(yīng)有設(shè)各將燃燒室中空氣/燃油混合氣點燃。發(fā)動機啟動期間這些系統(tǒng)必須同時工作,而且,還要能在不點火的情況下帶轉(zhuǎn)發(fā)動機用于維護(hù)檢查,并且可單獨用點火系統(tǒng)工作,以便發(fā)動機在空中再點火。

啟動過程可分為3個階段。第1階段從啟動機工作到燃燒室噴油點火;第2階段從燃燒室點燃到啟動機脫開;第3階段僅由渦輪功自行加速到慢車轉(zhuǎn)速。啟動循環(huán)期間,這些系統(tǒng)的功能是互相協(xié)調(diào)的并且它們的工作在循環(huán)開始后由電路自動控制的。啟動過程中轉(zhuǎn)速、溫度和扭矩變化見圖5-18。