AT89C51RD2-SLSCM控制壓氣機(jī)軸和盤的溫度,既可以對(duì)其冷卻,也可以為它們加熱。這樣就保證了溫度的均勻分布,并通過(guò)控制熱膨脹,保持最小的葉尖和封嚴(yán)間隙,改善了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。典型的冷卻和封嚴(yán)空氣流見(jiàn)圖6-2。

燃燒室冷卻。燃燒生成的燃?xì)鉁囟却蠹s是1800~2000℃,燃?xì)鉁囟忍?不適于進(jìn)人渦輪導(dǎo)向器葉片。未用于燃燒的空氣,占總空氣流量相當(dāng)大的部分,被引人火焰筒。這部分空氣大約有1/3用在稀釋區(qū)降低燃?xì)鉁囟?然后再進(jìn)入渦輪,而其余的空氣則用來(lái)冷卻火焰筒的壁面。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)是借助于一層冷卻空氣沿火焰筒壁的內(nèi)表面流動(dòng),形成一層隔熱空氣膜,將火焰筒壁面與熱燃?xì)飧糸_(kāi)(見(jiàn)圖2-36)。

渦輪冷卻。高的熱效率取決于高的渦輪進(jìn)口溫度,它受渦輪葉片和導(dǎo)向器材料的限制。對(duì)這些部件進(jìn)行連續(xù)不斷的冷卻可以允許它們的環(huán)境工作溫度超過(guò)材料的熔點(diǎn)而不影響葉片和導(dǎo)向器的整體性能。從渦輪葉片向渦輪盤的熱傳導(dǎo)要求對(duì)輪盤加以冷卻,從而防止熱疲勞和不可控的膨脹率和收縮率。

高壓渦輪導(dǎo)向器和葉片冷卻。渦輪導(dǎo)向葉片和渦輪工作葉片的壽命不僅取決于它們的結(jié)構(gòu)形式,而且還與冷卻方法有關(guān),因此內(nèi)部流道的氣流設(shè)計(jì)很重要。單通道內(nèi)部對(duì)流冷卻具有很大的適用效果,多通道的內(nèi)部冷卻渦輪葉片,帶外部氣膜冷卻、沖擊式冷卻也已采用(見(jiàn)圖6-3)。

低壓冷卻空氣和高壓冷卻空氣,高壓渦輪冷卻葉片的發(fā)展,(a)單通道,內(nèi)部冷卻(60年代);(b)單通道,多路內(nèi)部冷卻及氣膜冷卻(70年代);(c)五通道,多路內(nèi)部冷卻,廣泛使用氣膜冷卻.

渦輪盤和軸冷卻。冷卻渦輪盤的空氣進(jìn)入輪盤之間的空腔,并往外流過(guò)輪盤的表面。氣流由級(jí)間封嚴(yán)件控制,在完成冷卻功能之后,排人主燃?xì)饬�。渦輪軸也需要低壓壓氣機(jī)空氣冷卻,然后排出機(jī)外。

軸承腔冷卻。在需要冷卻的情況下,好的做法是設(shè)一個(gè)雙層壁的軸承座,讓冷卻空氣通人其中間的空腔�？諝膺�用于軸承滑油腔增壓(見(jiàn)圖6-4)。例如,CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)1、2、3號(hào)軸承所在的前集油槽和4、5號(hào)軸承所在的后集油槽,內(nèi)腔是油腔,外腔是氣腔,引人增壓后的空氣防止滑油泄漏。

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