XC95288XV-7PQG208I對于APU的大修需要將APU從飛機上拆下,用起吊設(shè)各很容易進行。將起吊設(shè)備連接到飛機上,從飛機上斷開所有APU接頭,松開錐形螺栓螺母,從APU艙落下APU(見圖7-6)。

進氣系統(tǒng)輔助動力裝置壓氣機的空氣由進氣門進入。進氣門由電氣作動器控制其開與關(guān),有的作動器還可手動超控。作動器電路與APU主控電門相連,以確保在啟動和停車期間的正確操作程序。進氣門的位置由位置電門監(jiān)視。進氣門要防止鳥和碎片進人APU并在飛行中減少氣動阻力。APU發(fā)電機、滑油冷卻器等的冷卻空氣也由進氣門進人沿著分開的通道流動。進氣通道有擴張形狀,引導空氣到APU,增加氣流靜壓。通道里面進口導向葉片幫助改善空氣流動。

燃油系統(tǒng)APU燃油來自飛機油箱,由燃油控制組件調(diào)節(jié)。該組件負責啟動、加速和穩(wěn)態(tài)的燃油流量供給,并保證發(fā)動機穩(wěn)定工作在要求的轉(zhuǎn)速下。燃油系統(tǒng)相關(guān)部件有燃油箱中燃油增壓泵、燃油關(guān)斷活門,供油管路以及燃油加熱器、燃油濾、燃油泵、調(diào)節(jié)器和用于燃油通/斷的電磁活門(見圖7-1)。有的型號上有壓力電門監(jiān)視供油管路壓力,如果壓力太低發(fā)出警告�？刂艫PU燃油系統(tǒng)工作的有:APU主電門、APU滅火電門和APU地面停車電門。一些飛機上APU燃油增壓泵在啟動程序期間連續(xù)運轉(zhuǎn),當APU轉(zhuǎn)速達到95%時斷開�，F(xiàn)代飛機上APU燃油增壓泵自動斷開,由于泵僅在需要時運轉(zhuǎn),延長了APU增壓泵壽命。

APU燃油增壓泵由飛機電瓶供電,但空客飛機和波音飛機有所不同。波音飛機通常是用帶直流馬達的泵,由單獨的APU電瓶或由正常的飛機電瓶經(jīng)電瓶電門供電;空客飛機通常是用單相交流泵,由電瓶經(jīng)靜變流機供電。

空氣系統(tǒng)APU空氣系統(tǒng)分成冷卻分系統(tǒng)和引氣分系統(tǒng)。引氣系統(tǒng)有3個主要任務(wù):引氣供應(yīng),防喘保護和(如果有負載壓氣機的話)負載壓氣機控制。APU引氣是當?shù)竭_穩(wěn)態(tài)工作點后由駕駛員操縱經(jīng)引氣活門供到飛機氣源系統(tǒng)。引氣負荷過大時,引氣活門會關(guān)閉一些,減少引氣量,而不使渦輪超溫(見圖7-7)。喘振保護防止APU壓氣機出現(xiàn)任何喘振情況。負載壓氣機的控制是控制進入負載壓氣機的空氣量滿足飛機氣源系統(tǒng)引氣要求,它也防喘。冷卻系統(tǒng)用進氣門來的空氣冷卻APU、APU艙以及滑油冷卻器、交流發(fā)電機等部件。

APU引氣活門,也有稱做引氣隔離活門或負荷控制活門,通常是電磁線圈控制、

氣動操作的。打開APU引氣活門需要兩個條件:APU引氣電門在0N位,APU啟動程

序必須完成即APU轉(zhuǎn)速達到或高于95%。APU主電門置于0FF位,正常停車,APU引氣活門關(guān)閉,APU控制組件時間延遲器起作用。該時間延遲確保APU在冷卻期間無負荷運轉(zhuǎn)。

很多APU有負載壓氣機,它減少油耗。在大多數(shù)工作情況APU能同時供電和供氣,但并不總是需要這樣。如果僅需要供電,APU引氣可以斷開,EGT降低。負載壓氣機固定在轉(zhuǎn)子軸上,但進人負載壓氣機的空氣可由進口導向葉片關(guān)閉,空氣不能進入負載壓氣機。負載壓氣機系統(tǒng)的主要部件是可調(diào)進口導向葉片,可調(diào)進口導向葉片作動器同機械傳動組件和APU控制組件�？烧{(diào)進口導向葉片控制進人負載壓氣機的空氣量。APU控制組件送出控制信號移動進口導向葉片到正確的位置。

進口導向葉片控制。APU控制組件依據(jù)APU工作情況:APU EGT、飛機的引氣要求、環(huán)境空氣狀況來選擇進口導向葉片的最好位置。APU不工作,進口導向葉片總在關(guān)閉位置。

當APU到達100%工作轉(zhuǎn)速,進口導向葉片控制系統(tǒng)待命�，F(xiàn)在APU控制組件能夠按需要移動進口導向葉片。當APU引氣電門置于0N位,進口導向葉片移到部分打開,從這個位置將進一步開大滿足飛機系統(tǒng)用氣要求。主發(fā)動機啟動要求最大引氣和最大冷卻,進口導向葉片移到全開位。如果這種情況APU的EGT高,進口導向葉片稍微關(guān)小,減少APU負荷。

環(huán)境空氣狀況變化,進口導向葉片位置變化。這對于APU在飛行中工作是重要的,如果空氣密度減小,進口導向葉片開大滿足必要的引氣流量。

APU壓氣機也可能喘振,特別是當引氣負荷改變時。防喘措施有兩種。沒有負載壓氣機的APU上使用防喘系統(tǒng),當可能喘振時,防喘活門放掉空氣。飛行期間防喘活門正常打開防止喘振,由于沒有發(fā)生喘振時,空氣也放掉,這種方法是耗費燃油的。有負載壓氣機的APU使用的防喘方法較好。喘振保護系統(tǒng)監(jiān)視負載壓氣機出口管道的空氣流量,如果壓氣機喘振,打開喘振控制活門。作為一般的規(guī)則,如果負載壓氣機后空氣流量減少或停止,喘振控制活門打開。在一些APU上,空氣流量信號送到作為喘振控制活門一部分的氣動控制組件．

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