TPS2062DR-1G4APU停車可有3種不同方法:正常停車是手動使主電門移到0FF位進行的;自動停車是APU控制組件因重要部件故障作動的;應急停車是由滅火手柄或各用緊急停車開關(guān)作動的。正常停車冷卻周期可從0到120s(秒)變化,冷卻周期后控制組件斷開燃油。自動停車命令是APU控制組件立即作動的,沒有任何冷卻周期。如果離心電門觸發(fā)超轉(zhuǎn)感應電路(通常為控制轉(zhuǎn)速的110%),會切斷向燃燒室的供油,使APU停車,此即超轉(zhuǎn)停車。如果滑油壓力低于最小允許值,APU會自動停車。如果滑油溫度高于允許值,APU會自動停車。

APU有火警探測系統(tǒng)和滅火瓶。著火情況下,探測系統(tǒng)除了作動警告燈和警鈴外還可以自動使APU停車。新型APU以及采用FADEC控制的APU在保護系統(tǒng)中還設(shè)置多重保護性停車。例如,APU沒有加速停車、沒有轉(zhuǎn)動停車、低速停車、沒有火焰停車、傳感器故障停車、進氣過熱停車、直流電源損失停車、沒有EGT、轉(zhuǎn)速信號停車等。

緊急停車開關(guān)是在地面人員容易接近的地方,如前起落架,主輪艙,或加油站�，F(xiàn)代飛機當飛機在地面著火時,APU緊急停車自動進行,由專用的滅火系統(tǒng)自動熄滅。

像所有類型飛機和機載設(shè)備維修一樣,發(fā)動機維修可分成兩大類:預防性維修和修復性維修。第1類包括各個發(fā)動機部件、組件和系統(tǒng)按照預先的計劃進行常規(guī)檢查和必要的調(diào)整和修理。定期檢查通�；诎l(fā)動機和部件的工作小時數(shù)。另一個常用到的統(tǒng)計方法是工作循環(huán)數(shù),一次循環(huán)是指發(fā)動機從啟動、運轉(zhuǎn)到最后停車。發(fā)動機以及部件從新裝機使用開始就要累計小時數(shù)和循環(huán)數(shù);翻修后還要累計修后使用的小時和循環(huán)數(shù)。記錄循環(huán)數(shù)和小時數(shù)用于監(jiān)視限壽件、發(fā)動機零部件的性能變化和衰退率。第2類指的是對發(fā)生故障和損壞的零件為使其恢復到原有性能進行的修理或更換。

維修工作可分為修理和大修(翻修)。航線維護,通常是發(fā)動機裝在飛機上進行的,不包括修理工作在內(nèi)的例行檢查、一般勤務和排除故障工作;車間維修包括有限能力的維護,即對未安裝的發(fā)動機在車間環(huán)境下進行維修,如熱段檢查、進口和熱端組件和重要零件的更換;車間的深度修理包括單元體的組件更換和軸承及重要零組件更換;大修則包括對發(fā)動機每個單元體的完全分解、更換零件和再裝配。任務有清洗、裂紋檢查、尺寸檢查、靜態(tài)和動態(tài)平衡、軸承腔壓力檢查、滑油噴嘴流量檢查、葉片的力矩稱量等等。

機上維護有兩種基本類型:定期維護和非定期維護。定期維護包括必須進行的定期檢查和重復檢查。非定期維護涉及與時間限制無關(guān),但必須做的工作,如吸鳥、雷擊、撞壞或硬著陸等。發(fā)動機修理級別分為有限的零件修理、主要零件修理和非常專業(yè)的零件最大修理;發(fā)動機附件部件的大修和修理;發(fā)動機裝配試車。發(fā)動機可使用升降機構(gòu)或拖架以垂直位置或水平位置進行組裝。發(fā)動機的分組件或單元體在單獨的場地進行裝配,這樣可大大減少了裝配中在升降機或拖架上的裝配時間。裝配中要進行檢測,保證軸向和徑向間隙和關(guān)鍵的配合工

序。保證整臺發(fā)動機螺母、螺栓、螺釘?shù)木o度均勻。完成裝配后,發(fā)動機在試車臺進行試車,然后將性能數(shù)據(jù)換算成標準大氣狀態(tài)進行檢查。

現(xiàn)在大多數(shù)渦輪發(fā)動機維修建立在視情基礎(chǔ)上,這意味著發(fā)動機上每個零件或組件翻修是在它自己的壽命限制上。

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