RH5VL30AAT1駕駛艙變距桿固定在某一位置時,調(diào)速器彈簧力不變,自動保證發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速工作。接觸裝置的中間接觸點恰好停留在中間位置,與上、下接觸點均不接觸。電動機不轉(zhuǎn)動,螺旋槳槳葉角不發(fā)生變化。如果由于某種原因引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大,則離心飛重向上抬起中間觸點的力量也增大,中間觸點上移,與上面的接觸點接觸,電動機隨即轉(zhuǎn)動,使螺旋槳變大距,發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小,直到轉(zhuǎn)速回到原來的數(shù)值為止。中間接觸點又回到中間位置,電路斷開,電動機停止轉(zhuǎn)動,槳葉角不再增大,發(fā)動機又回到原來的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小,調(diào)速器的工作情形與上面所述完全相反。如果需要改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速,應(yīng)通過操縱變距桿來實現(xiàn)。

如上所述,改變螺旋槳的槳葉角叫變距;增大槳葉角叫變大距;減小槳葉角叫變小距。螺旋槳從高槳葉角返回低槳葉角叫回槳。飛行速度、高度改變引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化,適當(dāng)?shù)馗淖儤~角,使阻力力矩始終等于旋轉(zhuǎn)力矩,轉(zhuǎn)速就可以保持不變。例如,飛行速度增大時,槳葉迎角α減小,螺旋槳變“輕”,發(fā)動機轉(zhuǎn)速會因阻力力矩減小而增大。這種情況下,如果增大槳葉角田,發(fā)動機轉(zhuǎn)速就不會隨飛行速度增大而增大(見圖9-28)。發(fā)動機啟動時螺旋槳應(yīng)在低槳葉角位置。

螺旋槳輔助系統(tǒng)能改進螺旋槳性能和增強飛機全天候飛行能力。例如飛機降低螺旋槳噪音和振動的輔助系統(tǒng)。其他的輔助系統(tǒng)可用于螺旋槳槳葉除冰,因而改善飛行性能。

同步系統(tǒng)任何時間在安裝多發(fā)動機和螺旋槳的飛機上都可能存在過大的振動和噪聲。造成這個問題的原因是由于各個螺旋槳之間轉(zhuǎn)速不一致�；谶@點,減少產(chǎn)生噪聲和振動值的方法是匹配或同步發(fā)動機給定轉(zhuǎn)速�，F(xiàn)在有幾個同步系統(tǒng)用在多發(fā)飛機上:主馬達同步系統(tǒng);一發(fā)主控制系統(tǒng);相位同步系統(tǒng)。同步系統(tǒng)通過控制所有螺旋槳精確在同一轉(zhuǎn)速工作,減少振動。

主馬達同步,它用在早期型號飛機上。主同步器裝置包括主馬達,它機械地驅(qū)動4個接觸器裝置,接觸器裝置電連接到發(fā)電機上。發(fā)電機由發(fā)動機的附件傳動。因此,發(fā)電機產(chǎn)生電壓的頻率直接同發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。當(dāng)系統(tǒng)工作時,要求的發(fā)動機轉(zhuǎn)速由手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速控制桿進行,直到儀表板上主轉(zhuǎn)速表指示要求的轉(zhuǎn)速。要求的轉(zhuǎn)速給定后,發(fā)動機和主馬達之間的任何轉(zhuǎn)速差將引起相應(yīng)的接觸器裝置操作螺旋槳變距機構(gòu),直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速匹配。

一發(fā)主控制系統(tǒng)。目前,很多雙發(fā)飛機裝有更現(xiàn)代的螺旋槳同步系統(tǒng)。典型的同步系統(tǒng)包括有比較電路的控制盒、左發(fā)上專門的主調(diào)節(jié)器、右發(fā)上從動調(diào)節(jié)器和在右發(fā)動機艙的作動器。兩個調(diào)節(jié)器包括頻率發(fā)生器,產(chǎn)生與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比例的頻率(見圖9-29)。

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