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用這種系統(tǒng),控制盒的比較電路比較從動發(fā)動機和主動發(fā)動機的轉速信號,如果存在轉速差,控制盒送出相應的信號到作動器以調(diào)節(jié)從動調(diào)節(jié)器,直到發(fā)動機轉速匹配(見圖9-30)。在大多數(shù)安裝中比較電路有有限的工作范圍,因此,為進行同步,從動發(fā)動機轉速必須與主發(fā)動機轉速差大約在100r/min(轉/分)之內(nèi)。

相位同步。螺旋槳相位同步系統(tǒng)允許駕駛員控制螺旋槳槳葉之間旋轉面的角度差(見圖9-31)。該角度差稱為相角,由駕駛員調(diào)節(jié)相角達到最低的噪音和振動值。

典型的相位同步系統(tǒng)在每個發(fā)動機裝有脈沖發(fā)生器。用于比較目的,每個發(fā)動機的脈沖發(fā)生器鍵入各自螺旋槳的同樣槳葉。隨著每個螺旋槳指定的槳葉通過脈沖發(fā)生器,電信號送到相位控制電路。例如,雙發(fā)飛機脈沖發(fā)生器鍵人1號槳葉,基于從每個脈沖發(fā)生器的電脈沖,相位控制裝置決定每個螺旋槳1號槳葉的相對位置。駕駛艙中螺旋槳手動相位控制允許駕駛員手動選擇產(chǎn)生最低振動和噪音的相角。同每個發(fā)動機產(chǎn)生的脈沖做比較,如果存在差值,相位控制組件便驅動從動調(diào)節(jié)器在螺旋槳之間建立選擇的相位角(見圖9-32)。

螺旋槳結冰控制系統(tǒng),防冰與除冰,像飛機結構一樣,螺旋槳對結冰是敏感的,必須裝有除冰系統(tǒng)。如果允許結冰存在,會改變螺旋槳槳葉翼型形狀引起螺旋槳效率和拉力的損失。而且,在螺旋槳槳葉上形成的冰由于分布不均勻,會造成螺旋槳不平衡和破壞性振動。螺旋槳容易結冰的部位有槳葉前緣和槳轂(槳帽)。

現(xiàn)在飛機螺旋槳可使用防冰或除冰系統(tǒng)。兩者之間差別在于防冰系統(tǒng)的作用是阻止冰的形成,而除冰系統(tǒng)是在冰形成后除掉冰。

流體防冰。典型的流體防冰系統(tǒng)包括控制組件、防冰液箱和輸送流體到螺旋槳和噴嘴的泵�？刂平M件可以調(diào)節(jié)泵的輸出。防冰液從防冰液箱經(jīng)泵送到裝在發(fā)動機前機匣上的螺旋槳后面的噴嘴。隨著流體通過噴嘴,進人稱為甩液環(huán)的U形通道,離心力將防冰液通過輸送管送到每個葉柄(見圖9-33)。

最通常使用的防冰液是異丙基酒精。因為它容易買到,而且成本低。

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