HB611蒙皮包在機(jī)翼受力構(gòu)件組成的受力骨架的外面,形成機(jī)翼光滑的氣動(dòng)外表。在飛行時(shí),蒙皮承受并傳遞局部氣動(dòng)載荷。當(dāng)蒙皮和翼梁或縱墻的腹板組合在一起形成封閉的盒式薄壁梁時(shí),蒙皮還能夠承受機(jī)翼的扭矩。當(dāng)蒙皮較厚時(shí),它常與桁條一起組成壁板,承受機(jī)翼彎矩引起的軸力�？偟膩�(lái)說(shuō),蒙皮具有形成機(jī)翼外形、承受局部空氣動(dòng)力和參與總體受力的作用。

蒙皮構(gòu)造,機(jī)翼蒙皮的材料分為布質(zhì)蒙皮和金屬蒙皮。布質(zhì)蒙皮機(jī)翼僅在老式飛機(jī)和小型飛機(jī)上采用。金屬蒙皮廣泛用于現(xiàn)代民航飛機(jī)的機(jī)翼上。為此,以下只介紹金屬蒙皮機(jī)翼。

按金屬蒙皮的構(gòu)造,蒙皮可分為單層蒙皮和夾層蒙皮。單層蒙皮一般都由包鋁板制成,其厚度有從零點(diǎn)幾毫米到十幾毫米不等的規(guī)格尺寸。夾層蒙皮通常由鋁合金面板與鋁蜂窩芯板膠接而成。

蒙皮的厚度根據(jù)飛機(jī)和受力的不同而不同,前緣蒙皮通常比后緣蒙皮厚,小型飛機(jī)的蒙皮可薄至0.4 mm(0.016 in),而大型飛機(jī)的蒙皮可厚至16 mm(0.60 in)。即使同一架飛機(jī)的機(jī)翼,其蒙皮因受力大小不同而厚度不同。例如,波音747飛機(jī)的機(jī)翼,在其翼根部位蒙皮的厚度為20.32 mm(0.8 in),翼尖部位的蒙皮為4 mm(o.16 in)厚。

另外,蒙皮和桁條組合構(gòu)成機(jī)翼壁板。機(jī)翼壁板分組合式和整體式壁板兩種。組合式壁板是由較厚的蒙皮與桁條鉚接形成的。整體壁板是將蒙皮和加強(qiáng)筋(桁條、肋緣條等)合為一體,由同樣的材料整體加工而成,如圖1.2-9所示。

整體蒙皮是一種有效的重量輕、強(qiáng)度高的整體壁板蒙皮結(jié)構(gòu)。整體壁板有如下優(yōu)點(diǎn):在結(jié)構(gòu)上便于按等強(qiáng)度分布材料;結(jié)構(gòu)的總體和局部剛度好;由于減少了連接鉚釘?shù)臄?shù)量,且蒙皮不易失穩(wěn),因此機(jī)翼表面更加光滑;大大減少了連接件數(shù)量,因此可減少裝配工作量,同時(shí)也減少了應(yīng)力集中和釘孔對(duì)壁板截面積的削弱,還減輕了連接件本身的重量;便于密封,減少了密封材料的用量,為整體油箱設(shè)計(jì)提供了很有利的條件。其缺點(diǎn)是:在裝配時(shí),可能會(huì)產(chǎn)生殘余應(yīng)力,易引起應(yīng)力腐蝕,并對(duì)裂紋擴(kuò)展比較敏感。

現(xiàn)代民航客機(jī)的機(jī)翼蒙皮,特別是機(jī)翼結(jié)構(gòu)油箱處的蒙皮,常做成整體壁板形式。

機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式,任何一種飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)和形狀都取決于飛機(jī)的尺寸、重量、用途、在飛行和著陸中所要求的速度以及爬升率等各種因素。為此,機(jī)翼有多種結(jié)構(gòu)型式。根據(jù)蒙皮、桁條和翼梁緣條參與承受彎矩的能力,可把機(jī)翼分為梁式機(jī)翼和整體式機(jī)翼。

梁式機(jī)翼,如果彎矩主要由翼梁緣條承受,這種機(jī)翼稱(chēng)為梁式機(jī)翼。梁式機(jī)翼中,桁條較弱,蒙皮較薄。剪力由翼梁腹板承受,扭矩由蒙皮與前、后梁或縱墻腹板形成的盒形結(jié)構(gòu)承受。作用在外翼剖面上的剪力和扭矩在機(jī)翼根部傳給機(jī)身加強(qiáng)框。

梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是有一根或者數(shù)根很強(qiáng)的翼梁,蒙皮很薄,長(zhǎng)桁的數(shù)量少,而且較弱。根據(jù)翼梁的多少,梁式機(jī)翼叉可以分為單梁式和雙梁式兩種。

在單梁式機(jī)翼中,翼梁(叉稱(chēng)為主梁)裝在翼型最大厚度處,如圖1.2-10(a)所示。

為了使機(jī)翼結(jié)構(gòu)能較好地承受扭矩和水平方向的彎矩,并便于在機(jī)翼上固定副翼和襟翼,它還裝有一根或兩根縱墻,縱墻叉稱(chēng)為輔助翼梁�？v墻的強(qiáng)度很弱,在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中承受的彎矩很小。單梁式機(jī)翼的最大優(yōu)點(diǎn)是翼梁充分利用了機(jī)翼的結(jié)構(gòu)高度(即緣條的截面重心離中性軸較遠(yuǎn)),因而結(jié)構(gòu)重量較輕。但是,曲于受到主梁位置的影響,機(jī)翼內(nèi)部容積不容易得到較好的利用。

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