PA0465NL窗戶,飛機(jī)的窗戶包括駕駛艙窗戶和客艙窗戶,所有的窗戶必須保證機(jī)組人員和乘客具有良好的視野,同時還必須能夠承受座艙的增壓壓力。駕駛艙的窗戶還必須具有抵抗鳥撞擊和防冰性能。

駕駛艙窗戶位于飛機(jī)的前部,絕大部分的現(xiàn)代飛機(jī)在正前方和兩側(cè)平均分布著六個窗戶,正駕駛的正前方窗戶定義為左一號,逆時針依次定義為左二號和左二號,類似的副駕駛的正前方窗戶定義為右一號,順時針依次定義為右二號和右三號。

所有駕駛艙窗戶都是由幾層不同物質(zhì)制成的層合結(jié)構(gòu)。位于駕駛艙風(fēng)擋玻璃最外層的是非常硬的強(qiáng)化玻璃,而化學(xué)強(qiáng)化玻璃位于駕駛艙風(fēng)擋玻璃的中層和內(nèi)層,化學(xué)強(qiáng)化玻璃是一種具有彈性的特殊的聚丙烯玻璃,將各層玻璃通過一種特殊塑料一聚胺酯加壓彎曲粘接在一起。在所有駕駛艙窗戶外層玻璃的內(nèi)側(cè)安裝有一片透明的導(dǎo)電覆蓋膜―加熱膜,當(dāng)電流通過時將窗戶板加溫,形成防冰和防霧系統(tǒng)。

通常兩個正前面的一號窗戶就是所謂的風(fēng)擋窗戶。位于每一側(cè)的二號窗戶是可以打開的,為機(jī)組人員充當(dāng)緊急出口,也可使駕駛員看到地面。固定的一號風(fēng)擋窗戶和三號窗戶都是從飛機(jī)的外部安裝的,并直接固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的框架上�？苫_的二號窗戶是由駕駛艙內(nèi)部安裝的,可沿著導(dǎo)軌移動。圖1.2-47所示為某型飛機(jī)駕駛艙可滑動窗及其附件。

當(dāng)滑動窗關(guān)上時,可用操縱手柄操縱窗上的鎖閂插人窗框孔中而鎖住。裝在滑輪軌道內(nèi)的兩個鎖柱用來鎖住操縱手柄,一個在窗戶全開時使用,另一個在窗戶全關(guān)時使用。開窗時,壓下操縱手柄上的松開銷,先向里再向后拉操縱手柄,就可使鎖閘從窗框孔中抽出,并使窗戶沿軌道向后滑動而打開,直到手柄與后面的一個鎖柱較合為止。在緊急情況下,可將該窗取下,成為機(jī)組人員的應(yīng)急出口.取下該窗的方法是:先將轉(zhuǎn)動臂上的白色標(biāo)記與“窗戶拋棄”標(biāo)牌上的標(biāo)記對齊,然后抽出快卸銷,再向下拉拋棄手柄,使上滾子脫離軌道,即可取下。

客艙窗戶位于機(jī)身客艙的每一側(cè),被設(shè)計為可以讓乘客看到飛機(jī)的外面并保持客艙內(nèi)的壓力。這些窗戶固定到機(jī)身結(jié)構(gòu)的窗戶框架上,窗戶框架鉚接到機(jī)身蒙皮的內(nèi)表面。窗戶框架把兩塊玻璃板固定在適當(dāng)?shù)奈恢貌⒊惺茱w機(jī)座艙增壓載荷。用一個密封件通過螺栓和螺帽把客艙窗戶從機(jī)身的內(nèi)部安裝到窗戶框架上。

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