干涉配合鉚接的密封效果最好,還能提高疲勞強度,應優(yōu)先采用。在采用螺栓連接的密封的部位,螺栓緊固件的密封可通過螺母密封、密封墊圈、配合密封等實現(xiàn)。

結構油箱上設有多個檢查口蓋。口蓋是整體油箱密封裝配和維修的通道,口蓋密封的基本形式有溝槽密封和膠墊密封兩種。溝槽密封是在口蓋或口框上設置溝槽,溝槽內安放密封材料,實現(xiàn)密封;膠墊密封是在口蓋和口框之間夾彈性密封膠墊。

機翼操縱面,飛機機翼上安裝有多個輔助翼面,如在機翼后緣外側的副翼,機翼前緣的襟翼/縫翼,機翼后緣的襟翼和機翼上表面的擾流板等。

副翼安裝在機翼的后緣。它通常安裝在機翼后緣外側部分,現(xiàn)代高速飛機上也有安裝在機翼后緣內側的。副翼的功用是使機翼產(chǎn)生滾轉力矩,以保證飛機具有橫側操縱性。

由于作用在副翼上的空氣動力會使副翼產(chǎn)生扭轉變形,從而減小副翼的偏轉角,降低飛機的橫側操縱性,囚此,要求副翼結構具有足夠的抗扭剛度。此外,還要求副翼偏轉時產(chǎn)生的鉸鏈力矩(副翼L的空氣動力對轉軸的力矩)較小,這樣,不僅使駕駛員操縱省力,而且還可以減小副翼結構所承受的扭矩。

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副翼構造,副翼在外形和結構上與機翼類似,它通常曲翼梁、翼肋、蒙皮和后緣型材組成。由于副翼承受的彎矩不大,所以一般都做成沒有桁條的單梁式結構。

現(xiàn)代高速飛機的副翼,為了較好地保持外形和增加抗扭剛度,都采用了金屬蒙皮。低速飛機的副翼承受的空氣動力并不很大,通常用管形梁或由翼梁和前緣硬蒙皮組成的合圍框來承受扭矩,在翼梁后面則采用重量很輕的布質蒙皮。

副翼固定接頭處,前緣蒙皮是開口的。對于蒙皮參加受扭的副翼來說,開口部位的抗扭剛度和強度會顯著減弱。為了克服這個缺點,通常在這些部位裝有斜翼肋,用斜翼肋、加強板和翼梁組成的盒形結構來承受開口部位的扭矩。

副翼安裝，由于副翼的截面高度通常較小,故在承受載荷時容易產(chǎn)生比較顯著的彎曲變形。為了避免副翼在飛行中產(chǎn)生過大的彎曲變形,并提高它的生存力,通常采用兩個以上的副翼接頭與機翼相連。

連接的副翼接頭中,至少應有一個接頭是沿展向固定的,其余的接頭沿展向應是可移動的。但是,用多接頭固定的副翼,在飛行中會由于機翼變形,使副翼轉軸的軸線變彎,而影響操縱的靈活性,甚至發(fā)生卡滯現(xiàn)象。為了解決這一矛盾,有些飛機采用了分段的副翼,它的每一段都獨立地連接在機翼后緣的支架上,而各段的翼梁則用可以傳遞扭矩的萬向接頭或鉸接接頭連接起來。