IL300-C氣動(dòng)載荷在機(jī)翼內(nèi)部的傳力過程可簡(jiǎn)化為如圖1.2-12所示路線。

綜上所述,機(jī)翼傳力過程可以分為兩部分:從氣動(dòng)載荷作用在蒙皮上,直到通過翼肋傳給梁腹板和周圈蒙皮的過程,稱為局部傳力過程,在這一過程中的強(qiáng)度問題,稱為局部強(qiáng)度問題;由各翼肋傳到梁腹板和周圈蒙皮上的剪流,從翼尖向翼根傳遞形成機(jī)翼內(nèi)力的過程叫總體傳力過程,在這一過程中的強(qiáng)度問題稱為總體強(qiáng)度問題。

機(jī)翼總體傳力特征是剪力以梁腹板受剪切傳遞,梁腹板主要承受剪應(yīng)力;彎矩以梁緣條(梁式機(jī)翼)受拉壓,或上、下壁板(單塊式機(jī)翼)受拉壓來傳遞,梁緣條和上、下壁板主要承受拉、壓正應(yīng)力;扭矩用蒙皮組成的閉室或蒙皮、梁腹板組成的閉室形成周圈剪流來傳遞,蒙皮和梁腹板主要承受扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力。

結(jié)構(gòu)油箱,為了充分利用結(jié)構(gòu)空間,可將飛機(jī)機(jī)翼(或者機(jī)身)的一部分被封閉起來,并在接縫、結(jié)構(gòu)緊固件和工藝開口部分妥善密封(見圖1.2-13),用于存儲(chǔ)燃油,這種油箱構(gòu)造形式稱為結(jié)構(gòu)油箱。

在機(jī)翼上設(shè)置油箱不但可以充分利用機(jī)翼結(jié)構(gòu)的容積多裝燃油,增加飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間;而且可以利用儲(chǔ)存燃油的質(zhì)量力(包括重量和慣性力)抵消氣動(dòng)載荷,使機(jī)翼卸載,有利于減輕機(jī)翼的結(jié)構(gòu)重量;再者,機(jī)翼油箱遠(yuǎn)離客艙可使旅客更為安全,所以,現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)翼上普遍設(shè)置了結(jié)構(gòu)油箱。

構(gòu)成結(jié)構(gòu)油箱的各構(gòu)件之間的連接需采用密封連接。其密封方法與所采用的密封材料的性能、工藝技術(shù)水平和結(jié)構(gòu)情況有關(guān)。構(gòu)件之間密封的基本形式有兩種:縫內(nèi)密封和縫外密封。

縫內(nèi)密封是指在構(gòu)件的貼合面間用密封材料填滿所有縫隙,實(shí)現(xiàn)密封,如圖1.2-14(a)所示。根據(jù)不同情況,可采用不同的密封材料�？p外密封是指在有油壓一側(cè)沿零構(gòu)仵貼合面的邊緣、緊固件的四周和結(jié)構(gòu)間隙等覆蓋密封膠,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的密封,如圖1.2-14(b)所示。

結(jié)構(gòu)油箱的緊固件密封也很重要。緊固件密封是指在鉚釘、螺栓等緊固件上附加密封劑、密封元件或者自身能起密封作用的密封的方法。

在采用鉚釘連接的密封的部位,通常采用干涉配合鉚接。干涉配合鉚接是指鉚接后鉚釘桿在沿整個(gè)夾層厚度的釘孔及埋頭窩孔內(nèi)受到擠壓脹大,產(chǎn)生干涉量(即過盈量) 使之與孔壁處于干涉配合的狀態(tài)而起密封作用的鉚接方法。

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