12-04RAC104D330JCTH圖1.2-56所示為某型飛機(jī)前起落架與機(jī)身連接處機(jī)身的結(jié)構(gòu)布置。它是由相互連接的兩個(gè)縱梁、梁兩端的兩個(gè)加強(qiáng)框以及加強(qiáng)板組成的。梁由上下沖壓緣條、腹板、垂直支柱、對(duì)角型材和垂直型材組成。梁通過(guò)型材固定在機(jī)身加強(qiáng)隔框上。縱梁上固定有前起落架支柱和撐桿的固定接頭。

主起落架連接.主起落架通常安裝在機(jī)翼靠近翼根的部位。位于機(jī)翼的主起落架是通過(guò)其減震支柱上的前、后軸頸、側(cè)撐桿和阻力撐桿與機(jī)翼和機(jī)身相連接的,如圖1.2-57所示。

減震支柱上端的后軸頸接頭與主起落架支撐梁上的接頭座用球形軸承連接,如圖1.2-57(a)所示。減震支柱上端的前軸頸接頭通過(guò)一個(gè)軸頸連桿與機(jī)翼后梁上的接頭連接;主起落架支撐梁的一端通過(guò)連桿與機(jī)身加強(qiáng)隔框上的接頭相連;其另一端與機(jī)翼后梁上的接頭相連。與減震支柱相連的阻力撐桿通過(guò)軸頸叉形接頭與機(jī)翼后梁上的軸承座連接,如圖1.2-57(b)所示。移動(dòng)梁和收放起落架的作動(dòng)筒的一端與起落架支撐梁連接在一起,如圖1.2-57(c)所示。主起落架側(cè)撐桿的上端與機(jī)身接頭相連,其下端與減震支柱殼體通過(guò)接頭相連,如圖1.2-57(d)所示。

某些飛機(jī)在阻力支柱與機(jī)翼結(jié)構(gòu)連接的部位設(shè)置了安全剪切銷,如圖1.2-58所示。當(dāng)飛機(jī)滑跑時(shí),如果機(jī)輪撞上較大的障礙物,則起落架安全剪切銷斷開,起落架向后收起,防止過(guò)大的沖擊載荷引起飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞。

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的安裝有機(jī)翼短艙吊掛、機(jī)尾安裝和后機(jī)身短艙吊掛三種方式。

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝形式,機(jī)翼短艙吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的布局是現(xiàn)代民航客機(jī)普遍采用的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝形式.相比于后兩種安裝方式,機(jī)翼短艙吊掛具有以下優(yōu)點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)的重力通過(guò)短艙掛架作用在機(jī)翼上,在飛行中可減小機(jī)翼承受的彎矩,改善機(jī)翼的受力狀況;翼下吊掛的發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路可做到最短,避免在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置燃油管路,提高了供油安全性;發(fā)動(dòng)機(jī)離地面距離相對(duì)較小,便于檢查和維護(hù)工作的實(shí)施;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)火警時(shí),對(duì)飛機(jī)其他部位影響較小。

但是,翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)也存在一些缺點(diǎn):由于發(fā)動(dòng)機(jī)距離飛機(jī)中軸線距離較遠(yuǎn),當(dāng)飛行中單發(fā)停車時(shí),其余發(fā)動(dòng)機(jī)的推力會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎趨勢(shì),應(yīng)采取方向配平措施;發(fā)動(dòng)機(jī)離地面距離較近,發(fā)動(dòng)機(jī)在地面工作時(shí),容易吸入異物,造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞,同時(shí)對(duì)周圍人員也具有一定的危險(xiǎn)性。

機(jī)尾安裝和后機(jī)身短艙吊掛的發(fā)動(dòng)機(jī)距離飛機(jī)軸線距離較近,當(dāng)單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí),不會(huì)造成較大的推力偏離;同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)離地較高,發(fā)動(dòng)機(jī)在地面工作時(shí)吸人異物的可能性相對(duì)較小,對(duì)維護(hù)人員的危險(xiǎn)性也較低。

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