XRCGB24M000F3M00但是,這兩種安裝方式均存在較大的缺點:首先,發(fā)動機的重力作為集中載荷施加在了機身上,導致飛行中機身、機翼均承受較大的彎矩,不利于結構受力;其次,發(fā)動機距離地面較高,為檢查和維護工作帶來不便,尤其是機尾內部安裝的發(fā)動機,接近、檢查和發(fā)動機拆換的難度均較大;再次,發(fā)動機供油管路必須穿過機艙才能到達發(fā)動機,增加了飛機的火災隱患。

發(fā)動機吊艙,吊艙通常用于:密閉發(fā)動機,使其形成流線型的罩殼,以改善飛機的空氣動力性能;支撐和保護發(fā)動機及其附件,引導氣流進入發(fā)動機,承受發(fā)動機的載荷并將其傳遞到機翼結構.

圖1.2-60所示為渦輪發(fā)動機的吊艙構造,吊艙包括吊架或安裝支架和短艙兩部分。

吊架又稱為吊掛,實質上是由框架和蒙皮構成的扭力盒結構�？蚣苁怯闪骸⒓訌娊詈屠�等構件通過鉚接或焊接而形成的構架,如圖1.2-61所示�？蚝土憾际卿撝频�。吊架蒙皮的材料是鋁合金。在吊架的前后安裝隔框上分別安裝著發(fā)動機的安裝點。吊架通過吊架上前梁安裝點和后梁安裝點與機翼連接在一起。

而有些飛機在發(fā)動機與吊架之間的接頭采用結構保險銷。安全剪切銷可在以下情況斷開:當飛機未放起落架迫降時,若發(fā)動機觸碰地面并承受較大的水平撞擊力時,A、B點處的剪切銷斷開,防止較大的水平阻力造成飛機結構損壞;若發(fā)動機觸地并承受較大的垂直載荷撞擊時,B點處剪切銷先斷開,A點的剪切銷隨后斷開,防止損壞飛機的機翼結構和油箱,保護飛機的安全。

防火墻在吊架的下面裝有防火墻或防火罩。防火墻或防火罩一般用既耐高溫又防腐蝕的不銹鋼、鈦合金或因康合金板材制成。

防火墻把發(fā)動機及其附件與飛機的其他部分隔開,保護吊架和系統免于高溫和火災的危險。防火墻必須能夠封堵火焰和有害氣體。為此,防火墻上所有的通孔以及穿過防火墻的構件在與防火墻接觸處必須采用緊密配合的防火密封圈、密封墊等構件進行密封。在吊架中還安裝有燃油管路、液壓油管路和電力線等。

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