SN54S257WB收放系統(tǒng)，為了減小飛行阻力,現(xiàn)代飛機(jī)的起落架大多是可以收放的,以提高飛機(jī)飛行速度、增加航程和改善飛行性能�，F(xiàn)代飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)一般以液壓為正常收放動力源,以液壓、冷氣或電力等作為各用動力源。起落架收放系統(tǒng)能否正常工作直接影響到飛機(jī)和旅客的安全。

起落架收放概述，起落架收放類型

設(shè)置起落架收放形式時,不但要考慮飛機(jī)內(nèi)部空問(起落架艙)的限制,更要考慮應(yīng)急放下起落架時的操作問題。

前起落架，為了便于在緊急情況下將起落架放出,一般飛機(jī)的前起落架向前收人前機(jī)身,而某些重型運(yùn)輸機(jī)的前起落架是側(cè)向收起的。

主起落架，主起落架的收放形，收放和沿翼弦方向，收放作動筒向有內(nèi)收兩種形，由于機(jī)翼根 部厚度較大, 內(nèi)收人機(jī)翼根部或機(jī)身，減震器內(nèi)有的飛機(jī)為了在翼根處安裝油箱或其他原因,起落架向外收人機(jī)翼。為了便于將起落架收人空間相對有限的輪艙,有些飛機(jī)起落架上裝有轉(zhuǎn)輪或轉(zhuǎn)輪架機(jī)構(gòu)。

沿翼弦方向收起落架主要是將起落架向前收人機(jī)翼或發(fā)動機(jī)短艙內(nèi)的起落架艙內(nèi)。由于機(jī)輪直徑較大而機(jī)翼相對較薄,對單輪式起落架應(yīng)設(shè)置支柱旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),將機(jī)輪轉(zhuǎn)平后收人機(jī)翼;而對于小車式起落架,收起時必須將輪架轉(zhuǎn)動一定角度,如圖4.3-1所示。

現(xiàn)代民航飛機(jī)多為下單翼飛機(jī),在機(jī)翼根部有機(jī)翼一機(jī)身整流包皮,為容納起落架提供了良好的空問。因此,其主起落架大多采用沿翼展方向內(nèi)收的方式。

對收放系統(tǒng)的要求，為了安全,對起落架收放系統(tǒng)有如下要求鎖定,并給機(jī)組示，收放機(jī)構(gòu)應(yīng)按一定順序工作, 發(fā)出統(tǒng)發(fā)生故障時,應(yīng)有應(yīng)急放下了 飛機(jī)在地面上時起落。

起落架鎖機(jī)構(gòu)，收放位置鎖用來把起落架鎖定在收上和放下位置,以防止起落架在飛行中自動放下和受到撞擊時自動收起。收放位置鎖通常有兩種形式:掛鉤式和撐桿式。

掛鉤式鎖主要由鎖鉤、鎖簧和鎖滾輪(或稱鎖扣)組成。通常通過鎖作動筒、搖臂及連桿作動。當(dāng)鎖滾輪進(jìn)入到鎖鉤內(nèi)即為入鎖狀態(tài);無液壓時,鎖簧可保持其處于鎖定狀態(tài)。主起落架收上位置鎖通常采用掛鉤式鎖機(jī)構(gòu),如圖4.3-2所示。

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