8275AC1恒壓恒流充電方式,當(dāng)電瓶開始充電時(shí)采用恒流充電方式,充電一定時(shí)間后自動(dòng)轉(zhuǎn)換到恒壓充電方式二這種充電方式集中了恒壓、恒流充電的優(yōu)點(diǎn),克服了恒壓、恒流充電的不足,但充電設(shè)備比較復(fù)雜。現(xiàn)代飛機(jī)上安裝的充電器大多采用這種方式。

快速充電方式(Renex),快速充電時(shí),為了縮短充電時(shí)間(充電時(shí)間為1h),一般采用大電流(≥2C)充電。但是,大電流充電會(huì)使電池產(chǎn)生極化現(xiàn)象。所謂極化現(xiàn)象是指電瓶在充(放)電過程中,尤其是大電流充(放)電時(shí),電池的極板電阻增加(歐姆極化);另一方面,還會(huì)造成正負(fù)極板附近電解液濃度與其他地方不一樣(濃差極化),從而使電化學(xué)反應(yīng)速度減慢,導(dǎo)致溫度上升,析氣增加。為了克服電池極化,在充電過程中加入放電脈沖,即采用充電→放電→充電模式。當(dāng)然是充人的電量多,放出的少j這種充電方式能有效克服電池的極化現(xiàn)象,消除堿性電瓶的記憶效應(yīng),充電效率高,速度快,因此在航空和地面電瓶充電中得到了廣泛應(yīng)用。但這種方法容易出現(xiàn)過充或單體電池?fù)p壞的后果。充電時(shí)要嚴(yán)格按照程序進(jìn)行。

浮充電由于電瓶存在自放電現(xiàn)象,因此為維持電瓶容量不減少.必須對(duì)充滿的電瓶進(jìn)行浮充電。在飛機(jī)上進(jìn)行浮充電時(shí),將電瓶連接到比電瓶電壓略高的直流電源上。浮充電電流的大小與電瓶的環(huán)境溫度、清潔程度和容量有關(guān)。在15~33℃范圍內(nèi),對(duì)于一般堿性電瓶來說,1 Ah需要浮充電電流3 mA左右(酸性電瓶略高),一個(gè)40 Ah的電瓶需浮充電120 mA左右。當(dāng)溫度升高時(shí),浮充電電流應(yīng)有所增加。

飛機(jī)上的電瓶充電器(Battery Charger),電瓶除在地面進(jìn)行定期容量檢測(cè)和維護(hù)外,為保證電瓶一直處于充滿狀態(tài)9在飛機(jī)上都要給電瓶充電。早期的飛機(jī)尤其是裝有酸性電瓶的飛機(jī),將電瓶直接連接在直流匯流條上給電瓶充電,即采用恒壓充電方式充電。在現(xiàn)代飛機(jī)上都裝有專用電瓶充電器。電瓶充電器有兩種基本形式,一種是充電器只有恒壓充電模式,另一種充電器具有恒流和恒壓充電模式。恒壓式電瓶充電器在整個(gè)充電過程中電壓恒定,由于堿性電瓶長(zhǎng)期進(jìn)行恒壓充電時(shí),容易造成電瓶“熱擊穿”(Therm破Runaway)和“容量失效”(Capa血y Fading),這是堿性電瓶(主要指鎳鎘電瓶)的固有特性。當(dāng)堿性電瓶長(zhǎng)期進(jìn)行恒壓充電時(shí),有時(shí)會(huì)出現(xiàn)電瓶電壓不上升反而下降的情況,使充電電流不斷上升,電瓶產(chǎn)生過熱而燒壞,甚至發(fā)生火災(zāi)。因此,這種充電器必須具有良好的電瓶超溫保護(hù)功能和限流功能。目前,現(xiàn)代飛機(jī)上一般安裝具有恒流和恒壓充電模式都有的電瓶充電器,下面重點(diǎn)介紹這種充電器。

電瓶充電器在開始給電瓶充電時(shí),采用恒流充電方式,當(dāng)電瓶電壓達(dá)到轉(zhuǎn)折電壓時(shí),充電器自動(dòng)轉(zhuǎn)換到恒壓模式。恒壓充電模式主要用于給電瓶浮充電(Top Charging)并向熱電瓶匯流條供電。

當(dāng)符合下列情況之一時(shí),電瓶充電器自動(dòng)進(jìn)人恒流充電模式:

電瓶電壓低于23Ⅴ。

電瓶充電器剛通電時(shí)。

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