Z0844204DEA 全程自動油門系統(tǒng)
發(fā)布時間:2019/12/24 12:20:59 訪問次數(shù):1293
Z0844204DEA配平的限制來防止翼尖產(chǎn)生高壓力差。它利用迎角傳感器敏感的角度同飛機特定曲線進行比較。當迎角超過最大允許值時,安定面的前緣向上移動,從而使飛機產(chǎn)生低頭力矩,直到使迎角低于特定曲線值為止,如圖6.5-4所示。
速度配平,在低速和大油門工作期間,速度配平系統(tǒng)提供飛機的速度穩(wěn)定性。例如,在起飛和盤旋期間。速度配平的含義是:隨著空速的增加,飛機的機頭向上;隨著空速的減小,飛機的機頭向下。為了完成這一任務(wù),速度配平系統(tǒng)需要用來自ADC的實際空速值探測速度的變化。另外,它還需要發(fā)動機的油門信號控制配平門限值,如圖6.5-4所示。
自動油門系統(tǒng) (ATS),自動油門系統(tǒng)(ATS)的功用
現(xiàn)代飛機的自動油門系統(tǒng)用于從起飛到著陸的整個飛行階段,囚此也可以叫做全程自動油門系統(tǒng)。這種自動油門系統(tǒng)通過兩種操作方式中的一種來自動控制發(fā)動機的推力。一種方式叫做推力方式。它既控制發(fā)動機壓力比即EPR,又控制N1轉(zhuǎn)速,這一點由發(fā)動機的類型決定;另外一種方式是速度方式,它控制飛機的計算空速,目標值來自飛行管理系統(tǒng)FMS或駕駛員自己選擇.
Z0844204DEA配平的限制來防止翼尖產(chǎn)生高壓力差。它利用迎角傳感器敏感的角度同飛機特定曲線進行比較。當迎角超過最大允許值時,安定面的前緣向上移動,從而使飛機產(chǎn)生低頭力矩,直到使迎角低于特定曲線值為止,如圖6.5-4所示。
速度配平,在低速和大油門工作期間,速度配平系統(tǒng)提供飛機的速度穩(wěn)定性。例如,在起飛和盤旋期間。速度配平的含義是:隨著空速的增加,飛機的機頭向上;隨著空速的減小,飛機的機頭向下。為了完成這一任務(wù),速度配平系統(tǒng)需要用來自ADC的實際空速值探測速度的變化。另外,它還需要發(fā)動機的油門信號控制配平門限值,如圖6.5-4所示。
自動油門系統(tǒng) (ATS),自動油門系統(tǒng)(ATS)的功用
現(xiàn)代飛機的自動油門系統(tǒng)用于從起飛到著陸的整個飛行階段,囚此也可以叫做全程自動油門系統(tǒng)。這種自動油門系統(tǒng)通過兩種操作方式中的一種來自動控制發(fā)動機的推力。一種方式叫做推力方式。它既控制發(fā)動機壓力比即EPR,又控制N1轉(zhuǎn)速,這一點由發(fā)動機的類型決定;另外一種方式是速度方式,它控制飛機的計算空速,目標值來自飛行管理系統(tǒng)FMS或駕駛員自己選擇.
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