VPC3211A-PS-G10如圖6.6-1所示。

目前使用的自動(dòng)油門系統(tǒng)有兩種類型:一種系統(tǒng)是典型的自動(dòng)油門系統(tǒng),它使用伺服馬達(dá)來(lái)調(diào)整油門的位置,并且以機(jī)械的方式連接到發(fā)動(dòng)機(jī);另一種系統(tǒng)用于現(xiàn)代電傳操縱的飛機(jī)上,它將數(shù)字信號(hào)直接傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)的fADEC計(jì)算機(jī)。在這一系統(tǒng)中,沒有油門的自動(dòng)移動(dòng),因此,該系統(tǒng)也稱為自動(dòng)推力系統(tǒng),如圖6.6-2所示。

自動(dòng)油門系統(tǒng)在整個(gè)飛行過(guò)程中工作情況,下面我們將主要討論自動(dòng)油門系統(tǒng)在整個(gè)飛行過(guò)程中的工作情況,如圖6.6-3所示。

圖6.6-3 自動(dòng)油門系統(tǒng)在整個(gè)電行過(guò)程中的工作情況

在飛機(jī)起飛期間,自動(dòng)油門系統(tǒng)總是工作在推力方式。其所需要的推力由推力計(jì)算機(jī)計(jì)算出來(lái)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到起飛推力時(shí),自動(dòng)油門將關(guān)斷任何到達(dá)油門的指令,在起飛的最后階段,油門保持功能將阻止油門的移動(dòng)。

在爬升階段,自動(dòng)油門系統(tǒng)既可以工作在速度方式,也可以工作在推力方式。具體使用哪種方式主要取決于自動(dòng)駕駛儀和飛行指引的俯仰方式。只要自動(dòng)駕駛儀或飛行指引控制速度,就要使用推力方式。因?yàn)椴辉试S有兩個(gè)系統(tǒng)同時(shí)控制速度。所以,當(dāng)自動(dòng)駕駛儀和飛行指引不控制速度時(shí),自動(dòng)油門才能工作于速度方式。