OR2T04A4T144防冰管道上布有很多小孔,防冰熱空氣通過小孔進人前緣縫翼除冰,最后通過后部的出氣孔排人機外氣流。由于前緣縫翼可以放出和收進,因此,最內(nèi)側(cè)的縫翼防冰管道在與兩側(cè)機翼上固定的管道連接處,各有一段可伸縮管道將兩者連接起來。機翼防冰壓力傳感器的信號送到計算機,用于機翼防冰系統(tǒng)的控制。

進氣道防冰,在圖4.3-2所示的進氣道防冰示意圖中,駕駛艙頂板上的發(fā)動機進氣道防冰主電門決定系統(tǒng)的工作方式。當(dāng)電門在“開(ON)”和“關(guān)(0FF)”位時,由機組人員人工控制防冰活門的開關(guān);當(dāng)電門在“自動(AUT0)”位時, “機翼和進氣道防冰計算機”控制防冰活門的開關(guān)。當(dāng)活門打開時,來自發(fā)動機的熱空氣進入防冰管道。防冰壓力傳感器的信號送到計算機,用于防冰系統(tǒng)的控制,兩個傳感器增加了控制裕度。

發(fā)動機防冰控制組件左和右系統(tǒng),ARINC629總線過熱探測器,進氣道前緣來自右發(fā)過熱探測器A至氣口冰圖防動道流氣進空發(fā)動機防冰發(fā)動機防冰活門發(fā)動機防冰活門控制器心A-A視圖排出機外,進氣道防冰,螺旋槳防冰.

螺旋槳多數(shù)采用電熱能除冰系統(tǒng),典型的電熱能除冰系統(tǒng)原理方框圖。

電熱能除冰系統(tǒng)主要由駕駛艙控制和指示、定時控制組件以及加溫電阻絲和線路等三大部分組成。駕駛艙控制電門用于接通螺旋槳除冰加溫電路;指示器有“螺旋槳除冰”工作指示,頂板摸數(shù)轉(zhuǎn)換電路,機翼和進氣道防冰計算機,―進氣道防冰管道滲漏,和過熱探測系統(tǒng)機翼和進氣道右防冰活門,飛機信息管理系統(tǒng)右結(jié)冰探測器.

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