IEEE1394燈和故障指示燈兩類;定時控制組件里有定時器、接觸器、電流互感器、控制邏輯和故障探測器等;加溫電阻絲鑲嵌在螺旋槳的除冰套里,滑環(huán)和電刷將旋轉(zhuǎn)著的槳葉里的電阻絲與加溫電源連接起來,為防止螺旋槳失去平衡,1號和3號、2號和4號槳葉加溫電阻絲分別成對串聯(lián),加溫電源為200Ⅴ交流電.除冰套駕駛艙控制和指示原理線路滑環(huán)接地線.

當(dāng)結(jié)冰探測器探測到結(jié)冰條件之后,機組接通螺旋槳除冰電門,200Ⅴ交流電源通過定時控制組件給電阻絲加溫。當(dāng)緊貼螺旋槳表面的冰層融化之后,冰層在離心力的作用下脫落,定時控制組件里的接觸器斷開,加溫電源中斷。為了使槳葉的除冰效果滿足不同氣象條件的需要,加溫有“正常”和“最大”兩種不同的方式。通常一個加溫周期為90s,在“正常”方式,前11s加溫,后79s斷電;在“最大”方式,1號和3號、2號和4號電阻絲分別交替加溫90s。當(dāng)在一個周期內(nèi)沒有任何加溫電流或者出現(xiàn)欠流或過流時,琥珀色的螺旋槳燈點亮,說明包括加溫電阻絲在內(nèi)的線路出現(xiàn)開路或短路。

這種間歇性加溫除冰方法的優(yōu)點是突出的,既可以防止冰層融化后的水流至沒有加熱的槳葉區(qū)域并重新結(jié)冰,叉可以節(jié)省加溫電能。但也有明顯的缺點,即從螺旋槳脫落的冰塊有可能打到機身蒙皮。因此,真正的螺旋槳防冰系統(tǒng)多數(shù)在探測到存在結(jié)冰條件后,整個螺旋槳槳葉前緣全面積和全時段加熱,以防出現(xiàn)結(jié)冰。

風(fēng)擋玻璃的防冰和防霧,在駕駛艙風(fēng)擋玻璃的防冰防霧方面,利用電子計算機自動控制電熱能的方式具有更加方便、實用、準(zhǔn)確和可靠等優(yōu)點。因此,現(xiàn)代民用飛機絕大多數(shù)采用電熱能防冰防霧。采用氣熱能的飛機已經(jīng)極為罕見了,如有,也只用于側(cè)面偏后的玻璃。

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/