STK7359A所產(chǎn)生的離心力使燃油增壓并流動(dòng)。葉輪中心處產(chǎn)生的真空度將油液吸人油泵。

油泵使燃油壓力增加的同時(shí),也不可避免地會(huì)引起燃油能量的損耗。例如,葉輪與導(dǎo)流筒之閘有問隙存在,出口壓力又大于進(jìn)口壓力,在進(jìn)出口壓力差的作用下,就會(huì)有少量燃油從葉輪邊緣經(jīng)此間隙返回人口,造成了泄漏

導(dǎo)流筒離心泵工作原理?yè)p失,燃油增壓泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),燃油增壓泵不同于地面應(yīng)用的普通電動(dòng)離心泵―燃油增壓泵對(duì)增壓性能、防火安全性有更高的要求。

油泵進(jìn)口處有分離油氣的扇輪,飛機(jī)在高空飛行時(shí),油箱內(nèi)壓力降低,油泵葉輪中心處的壓力會(huì)更低,不但會(huì)導(dǎo)致油液中溶解的氣體析出,也會(huì)造成燃油蒸發(fā)加劇,大量蒸氣析出。油泵進(jìn)油口存在氣泡,會(huì)降低油泵的供油能力。因此燃油增壓泵的主葉輪前會(huì)設(shè)置一個(gè)扇輪,與主葉輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng),用于分離油泵人口處燃油中的氣泡,改善油泵工作狀態(tài)。

油泵裝有滴油管,油泵的主葉輪與泵的驅(qū)動(dòng)部分(電動(dòng)馬達(dá))之問是密封的,以防燃油或燃油蒸氣滲人馬達(dá)引起火災(zāi)。為確保密封效果,一般采用雙層封嚴(yán)圈,并在兩層封嚴(yán)圈中間設(shè)置通向機(jī)外的滴油管。如果燃油漏過第一層封嚴(yán)圈.將由滴油管排到機(jī)外。一旦發(fā)現(xiàn)滴油管漏出的燃油超過標(biāo)準(zhǔn),可判斷封嚴(yán)圈已經(jīng)損壞,必須及時(shí)更換。

油泵典型構(gòu)造為某型飛機(jī)燃油增壓泵。在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸上套有兩個(gè)葉輪(在前的主葉輪和在后的重新啟動(dòng)葉輪)和一個(gè)導(dǎo)流扇輪。這一組件支撐在兩個(gè)由燃油潤(rùn)滑的石墨軸承上。導(dǎo)流扇輪安裝在主葉輪的端面上,而主葉輪通過鍵連接到在蝸形管內(nèi)的轉(zhuǎn)子軸上,槳狀的重新啟動(dòng)葉輪被安裝在轉(zhuǎn)子軸承上。在重新啟動(dòng)葉輪與軸承組件之間有一個(gè)由一組迷宮式通油盤排列而成的火焰抑制器。蒸氣釋放管通過火焰抑制器組件連接在泵的殼體上,火焰抑制器組件由一個(gè)帶凹槽襯套和一個(gè)蒸氣返回導(dǎo)管通過壓配組成。

當(dāng)電動(dòng)機(jī)通電,泵旋轉(zhuǎn),燃油經(jīng)導(dǎo)流輪進(jìn)人主葉輪,油在壓力作用下通過蝸形管流向飛機(jī)輸油管。同時(shí)在泵和電動(dòng)機(jī)的殼體內(nèi)循環(huán),這樣就提供了電動(dòng)機(jī)冷卻和軸承潤(rùn)滑,并且使重新啟動(dòng)葉輪能在主葉輪的油槽內(nèi)吸油。為了防止通電的泵空轉(zhuǎn),再啟動(dòng)葉輪將來自主葉輪油槽處積聚的燃油蒸氣和混入的空氣吸走,燃油蒸氣從蒸氣排放管道回到飛機(jī)油箱。電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,如果人口吸不到油,重新啟動(dòng)葉輪將從電動(dòng)機(jī)殼體的油池中不斷地吸油來延遲時(shí)間,使得泵能重新啟動(dòng)。在殼體下部有一排油塞,在拆卸泵時(shí)可擰下塞子將泵內(nèi)燃油排盡。

燃油增壓泵的安裝,燃油增壓泵安裝在燃油箱底部,周圍的隔板(翼肋和隔框)為油泵提供一個(gè)穩(wěn)定的吸油空間。隔板底部開有向油泵一側(cè)開啟的單向活門,確保油液只能向油泵流,防止飛機(jī)姿態(tài)變化時(shí)油泵抽空。燃油泵馬達(dá)可從油箱外單獨(dú)拆下,且油泵的吸油管和排油管均設(shè)有單向活門。維護(hù)人員既不用進(jìn)人油箱,也不用放油,就能完成燃油泵主要部件電動(dòng).

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