DF40C-40DS-0.4V電磁干擾對(duì)飛機(jī)的電氣、電子設(shè)備及電磁設(shè)施工作的性能有直接的關(guān)系,常常會(huì)影響飛機(jī)系統(tǒng)工作的可靠性。靜電放電會(huì)危及飛機(jī)的靜電放電敏感器件、設(shè)各的安全,甚至造成永久性損壞。本章討論有關(guān)電磁干擾和靜電放電的基本概念,電磁干擾控制和靜電放電防護(hù)的方法、作用和原理。機(jī)務(wù)人員深入理解和熟練掌握這些問題,在維護(hù)飛機(jī)時(shí)自覺地嚴(yán)格遵守和執(zhí)行有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和操作程序,保證飛機(jī)系統(tǒng)、設(shè)各以及部件安全可靠地工作。

所有電氣、電子和電磁設(shè)施在工作過程中都會(huì)同時(shí)產(chǎn)生有用的和無(wú)用的電磁能量。通常將所產(chǎn)生的無(wú)用的電磁能量稱為電磁噪聲。

電磁噪聲或其他的電磁能量在系統(tǒng)或設(shè)各內(nèi)產(chǎn)生不希望有的電流或電壓響應(yīng),這就形成了電磁干擾。電磁干擾的存在,會(huì)影響系統(tǒng)或設(shè)備的正常工作。

嚴(yán)格地講,只要把兩個(gè)以上的元件置于同一環(huán)境中,工作時(shí)就會(huì)產(chǎn)生電磁干擾電磁干擾既可以來(lái)自系統(tǒng)外部,也可來(lái)自系統(tǒng)內(nèi)部。來(lái)自本系統(tǒng)以外的電磁干擾稱為系統(tǒng)問的干擾,而來(lái)自本系統(tǒng)內(nèi)部各設(shè)各之間的電磁干擾稱為系統(tǒng)內(nèi)的干擾。事實(shí)上,即使在同一設(shè)各內(nèi)部的各部分電路之間也會(huì)出現(xiàn)電磁干擾,也就是說(shuō),一個(gè)電路可能受其他電路的干擾,它同時(shí)也可能干擾周圍的其他電路。

顯然,電磁噪聲與電磁干擾具有不同的含義。電磁噪聲是與任何信號(hào)都無(wú)關(guān)的一種電磁現(xiàn)象,其內(nèi)不含任何信息。它通常是脈動(dòng)的和隨機(jī)的,也可以是周期的。電磁干擾是外加的有損于本系統(tǒng)有用信號(hào)的各種電磁能量,它會(huì)中斷、阻礙、降低或限制設(shè)各的有效性能。引起電磁干擾的電磁能量既可能是另一系統(tǒng)或設(shè)備的有用信號(hào),也可能是某種電磁噪聲�？梢婋姶鸥蓴_并不都是電磁噪聲引起的,而電磁噪聲也不一定都會(huì)引起干擾。但如果從另外一個(gè)角度來(lái)看,電磁干擾與電磁噪聲的區(qū)別并不是嚴(yán)格的,因?yàn)閷?duì)某一系統(tǒng)的有用信號(hào),對(duì)另一系統(tǒng)來(lái)說(shuō)常常成為無(wú)用的信號(hào)了。

如果一個(gè)器件或一臺(tái)設(shè)各,當(dāng)它還能保持其正常工作時(shí)所承受的最大噪聲電壓,稱為該器仵或設(shè)備的抗干擾容限或叫抗擾度。一般說(shuō)來(lái),電磁噪聲是難以消除的,但可以設(shè)法降低電磁噪聲的強(qiáng)度或提高器件或設(shè)各的抗擾度,以使電磁噪聲不至于形成干擾。

國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì)(IEC)所給出的電磁兼容的定義為:“電磁兼容是設(shè)備的一種能力,它在其電磁環(huán)境中能完成它的功能,而不至于在其環(huán)境中產(chǎn)生不能容忍的千擾�！边@就是說(shuō),電磁兼容的設(shè)備除了能按照設(shè)計(jì)的要求完成其功能以外,還要求它具有一定的抗干擾能力和不產(chǎn)生超過限度的電磁干擾。這里所說(shuō)的一定的抗干擾能力是指該設(shè)各不會(huì)由于受到處于同一電磁環(huán)境中其他設(shè)備電磁發(fā)射導(dǎo)致或遭受不允許的降級(jí);而所謂的不產(chǎn)生超過限度的電磁干擾是指該設(shè)各不會(huì)使處于同一電磁環(huán)境中的其他設(shè)備因受其電磁發(fā)射而導(dǎo)致或遭受不允許的降級(jí)。降級(jí)的含義是指設(shè)備的工作性能偏離預(yù)期的指標(biāo),使工作性能出現(xiàn)不希望有的偏差。

電磁干擾控制,按照前面的分析可知,電磁兼容是通過控制電磁干擾來(lái)實(shí)現(xiàn)的。也就是說(shuō),為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)、外的電磁兼容,必須嚴(yán)格地實(shí)施電磁干擾控制。所謂電磁干擾控制就是從分析干擾源、耦合途徑和敏感設(shè)備入手,采取有效的技術(shù)手段,抑制干擾源,減少不希望有的發(fā)射;消除或減弱干擾耦合;增加敏感設(shè)各的抗干擾能力,削弱不希望的響應(yīng)。為此,需要利用各種抑制干擾的技術(shù),包括合適的接地,良好的搭接,合理的布線、屏蔽、濾波和限幅等技術(shù),以及這些技術(shù)的組合使用。還包括電磁干擾的分析和預(yù)測(cè),電磁兼容設(shè)計(jì)和電磁干擾測(cè)量技術(shù)等。因此,電磁干擾控制貫穿于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的各個(gè)階段之中。

飛機(jī)系統(tǒng)電磁干擾控制的重要性,現(xiàn)代飛機(jī)是高科技的產(chǎn)物。尤其是大型的民航客機(jī)的自動(dòng)化程度很高,大量地用于自動(dòng)控制、自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)測(cè)試的電氣、電子和其他的電磁設(shè)施密集在狹小的空間,造成了復(fù)雜的電磁環(huán)境。隨著飛機(jī)性能的提高,對(duì)這些機(jī)載設(shè)備的性能要求也越來(lái)越高,而性能要求的提高使相互間的干擾越來(lái)越嚴(yán)重,抗干擾能力卻越來(lái)越低。對(duì)于在如此惡劣的電磁環(huán)境中工作的系統(tǒng)和設(shè)各,如果不進(jìn)行有效的電磁干擾控制,勢(shì)必會(huì)發(fā)生電磁兼容性故障,使系統(tǒng)或設(shè)各的性能降級(jí)或失靈,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致飛機(jī)失事。因此,飛機(jī)系統(tǒng)的電磁干擾控制在航空航天界是一個(gè)十分關(guān)注的問題。關(guān)于這方面問題的論著很多,其中有美國(guó)B.E.凱瑟著的《航空和航天系統(tǒng)的電磁干擾控制》一書專門論述航空和航天系統(tǒng)中電磁兼容問題。美國(guó)航空空間和電子系統(tǒng)協(xié)會(huì)主編的《飛機(jī)電氣指南》一書中專門列出章節(jié)闡述電磁干擾控制的問題,并提出了幾種抑制電磁干擾的原則和方法。

飛機(jī)系統(tǒng)存在著復(fù)雜的電磁干擾現(xiàn)象。例如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻電磁振蕩,直流電機(jī)的電刷與換向器之間產(chǎn)生的火花和開關(guān)電器觸點(diǎn)間隙中發(fā)生的火花放電,均對(duì)飛機(jī)的無(wú)線電通信產(chǎn)生干擾。這些電磁干擾現(xiàn)象是在早期飛機(jī)上就存在,并為人們所熟知的。飛機(jī)整流電源因?yàn)V波不充分而產(chǎn)生的紋波電壓,飛機(jī)電源負(fù)載瞬變時(shí)引起的電壓突變也會(huì)干擾飛機(jī)系統(tǒng)的正常工作,也逐漸被人們所認(rèn)識(shí)和重視。在新式的高性能飛機(jī)系統(tǒng)中,還出現(xiàn)了許多新的電磁干擾現(xiàn)象。例如開關(guān)式穩(wěn)壓電源產(chǎn)生的高頻浪涌噪聲,變速恒頻交流電源系統(tǒng)中的逆變器產(chǎn)生的電磁噪聲等均會(huì)對(duì)飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。又例如利用機(jī)電開關(guān)、按鈕、鍵以及繼電器觸點(diǎn)的接通或斷開來(lái)輸出信號(hào)時(shí),由于觸點(diǎn)抖動(dòng)(即觸點(diǎn)彈跳),往往在開關(guān)波形的邊沿混有頻率成分較高的毛刺噪聲,由此引起的干擾常常導(dǎo)致系統(tǒng)或設(shè)備失效或誤動(dòng)作。特別是微機(jī)在飛機(jī)系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用以后,對(duì)微機(jī)的電磁干擾控制問題尤為突出。

因?yàn)橹T如繼電器這種在飛機(jī)系統(tǒng)中用得很多的控制元件,當(dāng)它工作時(shí),觸點(diǎn)通斷所產(chǎn)生的瞬態(tài)電磁脈沖便可使微機(jī)工作失常。飛機(jī)系統(tǒng)中的電磁干擾效應(yīng)還很多,不再一一列舉。需要指出的是自然界的一些電磁效應(yīng),例如雷電噪聲、大氣噪聲和宇宙噪聲也會(huì)對(duì)飛機(jī)系統(tǒng).

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