WP91270L字和字母混排位置標(biāo)識,如圖6-484(e)和圖6-485(c)所示。

空客系列飛機連接器的插釘/插孔位置標(biāo)識,(a)同形連接器數(shù)字位置標(biāo)識;(b)圓形連接器字母位置標(biāo)識;(c)方形連接器數(shù)字位置標(biāo)識;(d)方形連接器字母位置標(biāo)識;(e)方形連接器數(shù)字字母混排位置標(biāo)識

前退連接器的插釘/插孔退送程序,前退連接器的裝配(見圖6-486).

前退連接器的退插釘/插孔步驟,根據(jù)連接器的類型選擇合適的退釘工具,退釘工具與連接器接觸平面保持垂直,將退釘工具順著插釘/插孔外圍插入連接器直至推到止位,將鎖定插釘/插孔的金屬鎖打開,向前推動退釘工具的滑塊將插釘/插孔退出連接器,如圖6-487所示。退釘工具在退插釘/插孔過程中不允許左右扭動,以免將連接器內(nèi)部鎖定插釘/插孔的金屬鎖損壞。

前退連接器裝配,前退連接器退插釘插孔步驟

前退連接器的送插釘/插孔步驟,根據(jù)連接器的類型選擇合適的送釘工具・將壓接完成的插釘/插孔卡在送釘工具上,送釘工具與連接器尾部平面保持垂直,將送釘△1具順著插釘/插孔外圍插人連接器直至推到止后緣向右偏轉(zhuǎn)時,εⅤ為正值。

根據(jù)駕駛員的生理習(xí)慣,正常的操作動作是:駕駛員蹬右舵,方向舵向右偏轉(zhuǎn)(av)o),垂尾上產(chǎn)生的側(cè)向力zcw指向左(見圖4-30),對飛機重心產(chǎn)生的偏航力矩M,<0,使飛機機頭向右偏轉(zhuǎn);若蹬左舵,則飛機的運動正好相反。方向舵的偏轉(zhuǎn)角av與所產(chǎn)生的偏航力矩uv的符號相反。

飛機的方向操縱原理,1一方向舵;zcw――附加力s搬――偏航力矩;0一飛機重uL、uo―相對速度;z1―作用于垂直尾翼的相對風(fēng)速;yu―偏航角

舵反傾斜現(xiàn)象,從圖4-31可以看到,方向舵向右偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的側(cè)向力Zcw的作用點沿立軸0yt方向距飛機重心有一段距離ycw,困麗,zcw會對飛機產(chǎn)生向左滾轉(zhuǎn)的力矩販;相反,若方向舵向左偏轉(zhuǎn),則會產(chǎn)生使飛機向右滾轉(zhuǎn)的力矩甄。

通常希望單獨蹬舵時,飛機能夠向所需方向傾斜。比如,蹬右舵,飛機機頭向右偏轉(zhuǎn),飛機應(yīng)同時向右傾斜(向右橫滾);蹬左舵,飛機機頭向左偏轉(zhuǎn),飛機應(yīng)同時向左傾斜(向左橫滾)。但方向舵偏轉(zhuǎn)時,同時產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩卻恰恰與所希望飛機滾轉(zhuǎn)的方向相反。以蹬右舵為例9當(dāng)飛機機頭向右偏轉(zhuǎn),形成左側(cè)滑,由于飛機的側(cè)向靜穩(wěn)定性,產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩,使飛機向右橫滾,這和我們希望蹬右舵飛機向右傾斜的要求是一致的。但另一方面蹬右舵時,垂尾上產(chǎn)生的側(cè)向力對重心產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩卻使飛機向左傾斜,如果側(cè)向力對重心產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩大于側(cè)向靜穩(wěn)定性產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩,就會出現(xiàn)蹬右舵飛機向左傾斜,蹬左舵飛機叉向右傾斜的現(xiàn)象,這種現(xiàn)象叫做蹬舵反傾斜現(xiàn)象。在考慮飛偏轉(zhuǎn)方向舵所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩.

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